人行横道灯有两种信号：绿灯和红灯。它们的含义与十字路口的交通讯号相似。绿灯亮的时候是红绿灯，行人可以通过人行横道。当红灯亮起时，行人不能进入人行横道，但假如他们已经进入人行横道，他们可以继承通过或可能进入人行横道。停在路中心等着。

交通信号灯是交通信号的重要组成部门，是道路交通的基本语言。交通灯由红灯（表示休止交通）、绿灯（表示答应交通）和黄灯（表示警告）组成。可分为机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示灯、闪光报警信号灯、道路与铁路交叉口信号灯。

 交通信号灯控制系统主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部门组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的尺度时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部门，由它控制定时器和译码器的工作。

（1）定时器

   定时器由与系统秒脉冲（由时钟脉冲产生器提供）同步的计数器构成，要求计数器在状态信号ST作用下，首先清零，然后在时钟脉冲上升沿作用下，计数器从零开始进行增1计数，向控制器提供模5的定时信号TY和模25的定时信号TL。

    计数器选用集成电路74LS163进行设计较简便。74LS163是4位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功能。是低电平有效的同步清零输入端， 是低电平有效才同步并行置数控制端，交通灯的A***图数控制端，CO是进位输出端，D0～D3是并行数据输入端，Q0～Q 3是数据输出端。由两片74LS163级联组成的定时器电路。

   （2）控制器

    控制器是交通治理的核心，它应该能够按照交通治理规则控制信号灯工作状态的转换。从A***图可以列出控制器的状态转换表，如表12、3所示。选用两个D触发器FF1、FFO做为时序寄存器产生 4种状态，控制器状态转换的前提为TL和TY，当控制器处于Q1n+1Q0n+1= 00状态时，假如TL= 0，则控制器保持在00状态；假如，则控制器转换到Q1n+1Q0n+1= 01状态。这两种情况与前提TY无关，所以用无关项'X'表示。其余情况依次类推，同时表中还列出了状态转换信号ST。

    （3）译码器

    译码器的主要任务是将控制器的输出 Q1、 Q0的4种工作状态，翻译成甲、乙车道上6个信号灯的工作状态。

交通信号灯如何安装数量的合理化

1、针对不同路口的实况选择信号灯安装的数量。但是大部分终端客户是不太清楚所实施工程的路口，到底应该安装几套交通信号灯，往往都是根据当地的习惯或者个人的喜好来设置的。对于路口进口处，可根据需要安装一个或多个信号灯组。交叉口设置了正确渠化的三角导流岛时，一般情况下，信号灯柱应该设置在导流岛上。

2、当进口停车线与对向信号灯的距离较大时，对向信号灯应选用发光单元透明交通信号灯面尺寸为直径400mm的信号灯。没有机动车道和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘切点附件，当道路较宽时，可采用悬臂式安装在道路右侧人行道上。

3、有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2m以内；当道路较宽时，可采用悬臂式安装在道路右侧隔离带，也可根据需要在左侧机非隔离带内增设一个信号灯组；当道路较窄时，可采用柱式安装在道路两侧隔离带内；若隔离带宽度较小时，不能安装信号灯杆。

4、立交桥桥跨处信号灯安装在桥体上或进口车道右侧；如立交桥下有二次停车线的，应在立交桥另一侧增设一个信号灯组。环形路口设置信号灯对进出环岛的车辆进行控制，在环岛内设置信号灯组分别指示进入环岛的机动车，在环岛外层设置信号灯组分别指示出环岛的机动车。

5、桥下路口或较大的平交路口画有左转弯待转区时，如果进入左转弯待转区的车辆不容易观察到本方为的对向信号灯的变化时，宜在左转弯待转区的对向增设一个左转箭头信号灯组。有机动车右转导流岛的右转箭头信号灯的设置可在右转导流岛上安装右转箭头信号灯组。

不过在驾驶汽车时应注意行人和周围的情况，因为碰上这种问题时大部分人心情都会比较焦急，看到有人开车时可能会出现混乱的情况，极有可能发生交通事故，应注意礼让行人，安全行车。毕竟如果一不小心碰撞到行人，车主是要承担一定的责任的。同时还应该与其他车辆保持一定的安全距离，缓慢安全行车，避免因急刹车等造成交通事故，进一步加剧交通堵塞等问题。