红绿灯是为道路交通中相冲突的交通流或交通参与者传递通行权信息,交替分配道路通行权利的控制设备,是加强道路交通管理,减少交通事故发生,提高道路通行效率,改善交通状况的不可或缺的重要通行设备。红绿灯是交通信号指挥中的重要组成部分，由红灯、黄灯、绿灯组成。分为:机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯.方向指示信号灯、闪光警告信号灯等。广泛用于公路交叉路口,弯道、桥梁等存有安全隐患的***路段,指挥司机或行人交通,促进交通畅通,避免交通事故和意外事故发生。

 我国目前道路交通信号灯在设置时主要参照《中华人民共和国道路交通全法实施条例》、《道路交通信号灯》(GB14887-2003)及道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2006)。诚然，这对我国红绿灯的设置起到了积极有效的指导作用,但不容忽视的是部分城市的红绿灯没有按照标准进行设置,存在严重的交通安全隐患。因此，要更好地发挥红绿灯对城市交通的控制作用,缓解交通压力,保障交通畅通，就必须加强对城市道路交叉口红绿灯的科学设置。

交通信号灯控制系统方案设计如下：

 （1）交通信号灯控制系统方案的选择

 交通信号灯控制系统，可由多种电路来完成，因此交通信号灯控制系统的设计方案有很多，我们这里提供二种方案供选择：

 方案一：由普通的数字电路集成芯片组成。这种方案的特点是：硬件设计思路简单，但用元器件多，电路比较复杂，焊接调试容易出错，而且不利于只能控制，调时电路复杂。

 方案二：用PLC来实现控制。这种方案特点是：可靠性强，控制功能强，编程方便，易于使用，能用于恶劣的环境，抗干扰性的能力强，具有各种接口，与外部设备连接非常方便，采用积木式结构或模块式结构，扩展灵活方便，维修方便，能随时对程序进行在线修改，不用修改硬件线路，适应性强，灵活方便。

 由于交通信号灯都是安装在嘈杂的交通路口，故其工作的稳定性、可靠性与抗干扰的能力要求均较高，同时考虑发展，要求控制系统能灵活方便的升级。因此设计中选择第二种方案。

 （2）交通信号灯控制系统总体设计

 交通信号灯控制系统以PLC为核心，在其输入接入控制系统启动和停止的两个控制按钮，输出端分别接入东西绿灯、东西黄灯、东西红灯、南北绿灯、南北黄灯、南北红灯用于车辆的通行指示。运用八个定时器进行定时控制，两个计数器进行绿灯闪烁次数的控制，其中两个定时器分别与两个计数器构成振荡器电路进行绿灯闪烁的控制。一个输助继电器用于系统工作的控制。

 交通信号灯控制系统主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部门组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的尺度时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部门，由它控制定时器和译码器的工作。

（1）定时器

   定时器由与系统秒脉冲（由时钟脉冲产生器提供）同步的计数器构成，要求计数器在状态信号ST作用下，首先清零，然后在时钟脉冲上升沿作用下，计数器从零开始进行增1计数，向控制器提供模5的定时信号TY和模25的定时信号TL。

    计数器选用集成电路74LS163进行设计较简便。74LS163是4位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功能。是低电平有效的同步清零输入端， 是低电平有效才同步并行置数控制端，交通灯的A***图数控制端，CO是进位输出端，D0～D3是并行数据输入端，Q0～Q 3是数据输出端。由两片74LS163级联组成的定时器电路。

   （2）控制器

    控制器是交通治理的核心，它应该能够按照交通治理规则控制信号灯工作状态的转换。从A***图可以列出控制器的状态转换表，如表12、3所示。选用两个D触发器FF1、FFO做为时序寄存器产生 4种状态，控制器状态转换的前提为TL和TY，当控制器处于Q1n+1Q0n+1= 00状态时，假如TL= 0，则控制器保持在00状态；假如，则控制器转换到Q1n+1Q0n+1= 01状态。这两种情况与前提TY无关，所以用无关项'X'表示。其余情况依次类推，同时表中还列出了状态转换信号ST。

    （3）译码器

    译码器的主要任务是将控制器的输出 Q1、 Q0的4种工作状态，翻译成甲、乙车道上6个信号灯的工作状态。

不过在驾驶汽车时应注意行人和周围的情况，因为碰上这种问题时大部分人心情都会比较焦急，看到有人开车时可能会出现混乱的情况，极有可能发生交通事故，应注意礼让行人，安全行车。毕竟如果一不小心碰撞到行人，车主是要承担一定的责任的。同时还应该与其他车辆保持一定的安全距离，缓慢安全行车，避免因急刹车等造成交通事故，进一步加剧交通堵塞等问题。