首先我们要基于基准导轨的理论基准直线是空间的直线,因此在两个相互垂直的平面（水平面和铅垂面）分别校直，校直过程中，直线度误差的测量也是在这两个平面内进行的.坐标系的设定和测量系统相同。由于导轨是刚性件，挠度较小，校直幅度不能过大,所以，校直的过程中，直线度误差的计算采用*小二乘法，在校直的过程中，是以*小二乘中线作为基准直线.在校两条导轨平行程度时，也是采用*小二乘中线为基准。

导轨和导轨基座的接触是面接触，导轨靠基座上的相互垂直的平面进行***。校直中,基座接触面增加材料（垫薄片材料）远比去除材料（磨削或刮研）容易，所以，直实例采用增加材料（垫薄片材料）,但只能达到数丝的精度（垫薄片材料厚度限制），要达到高的精度则需要用去除材料的方法。校直过程中的基准直线实际是平行基准导轨*小二乘中线并且通过极限点的直线。

导轨系统的沟槽形状有多种多样，具有代表性的有两种，一种称为哥待式(尖拱式)，形状是半园的延伸，接触点为顶点；另一种为园弧形，同样能起相同的作用。无论哪一种结构形式，目的只有一个，力求更多的滚动钢球半径与导轨接触(固定元件)。

决定系统性能特点的因素是：滚动元件怎样与导轨接触，这是问题的关键。力求固定元件和移动元件之间有*大的接触面积，这不但能提高系统的承载能力，而且系统能承受间歇切削或重力切削产生的冲击力，把作用力广泛扩散，扩大承受力的面积。为了实现这一点，导轨系统的沟槽形状有多种多样，具有代表性的有两种，一种称为哥待式(尖拱式)，形状是半圆的延伸，接触点为顶点；另一种为圆弧形，同样能起相同的作用。