在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足：水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比低减小到0.35；压浆料大泌水率不得超过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收；压浆料的粘稠度应控制在14-18s；压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用；压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题，造成孔道灌浆存在以下严重问题：（1）浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良；（2）新拌浆体泌水大，易离析分层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等；（3）硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。国内对现场配制的传统压浆料进行了一定的改善，采用水泥、水和多种外加剂进行配制，有效解决现场各种外加剂兼容性不良的问题，但由于我国地缘辽阔，各个地方用于生产水泥的原材料不同，生产出来的水泥差异性很大，因而水泥与外加剂适应性差的问题仍然存在。在国外，孔道灌浆现场使用的压浆料通常为预拌商品压浆料，预拌商品灌浆料是工厂化的产品，事先通过试验设计，然后在工厂配成均匀的粉体，包装成袋，在施工现场只需按说明加水搅拌成浆体即可。采用预拌商品压浆料可以有效解决各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。

压浆工艺技术要求

（1） 压浆前，清除梁孔道内的杂物和水。

（2） 压浆前，启动压浆泵从压浆嘴排出少量浆液，以排除压浆管道中的空气、水和浆液。当排出浆料的流动性与混合槽中的流动性一致时，可以将其压入横梁导管中。

（3）压浆大压力不超过0.6MPa，压浆的充填程度应达到管道另一端的饱满程度，并排出与通气孔规定的流动性相同的泥浆。出浆口关闭后，应保持不小于0.5MPa、不小于3min的稳压周期。

（4） 对于连续梁或压力压浆，应使管道中的水泥浆悬浮液从出口端自由流出，再次泵送至出口端有均匀的泥浆流出，在0.5MPa的压力下保持5min，重复1-2次。压浆结束后，从锚垫板压浆/卸料孔检查压浆的压实度。若不密实，应及时回填，确保风管密实。

（5） 采用真空辅助压浆工艺时，压浆前应先抽真空，使孔道内真空度稳定在-0.06mpa至-0.08mpa之间。待真空度稳定后，立即打开管道压浆端阀门，同时打开压浆泵进行连续压浆。

（6）压浆顺序：从底部到顶部，同一管道的压浆应连续进行，一旦完成，从泥浆混合到压入梁体的时间应减少40分钟。

（7）压浆取样：在压浆过程中，对每个孔梁分别进行三组标准养护试验体（40mm×40mm×160mm）的抗压强度和抗弯强度试验，并记录压浆情况（包括压浆料、配合比、压浆日期、混合时间、流出流动性等）。泥浆温度、环境温度、压力和时间、真空度、现场压浆负责人、监理工程师等）。

桥梁孔道压浆料和压浆剂的使用孔道压浆料是后张法预应力混凝土构件施工的关键工序之一。其质量直接影响预应力混凝土结构的安全性和耐久性。因此，《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T f50-2011）对孔道压浆料质量提出了非常严格的要求。有必要对预应力孔道压浆料材料与预应力孔道压浆料材料进行深入比较。目前，预应力孔道压浆料分为两种工艺：一种是直接在工厂生产压浆料材料，现场按比例加水搅拌压浆料；另一种是使用工厂生产的压浆料剂，现场按比例掺入水泥中，并与一定比例的水混合，合成压浆料。

这两个过程各有特点。采用压浆料剂工艺，材料运输量小，可就近采购散装水泥，具有成本低的优点。但由于压浆料剂与水泥的适应性，其质量不易保证。虽然压浆料材料的成本稍高，但由于材料在工厂经过严格检验后才交货，性能。现场无需调整配合比，保证了工期和施工质量，不存在更换水泥批次和调整压浆料剂的问题。

孔道压浆料质量直接决定后张法预应力桥梁混凝土结构的安全性和耐久性。由于隐蔽工程的特殊性，很难对孔道压浆料质量进行有效的检测和监督。为了保证预应力孔道的压浆料质量，首先要保证预应力孔道压浆料材料的质量。因此，应优先选用特殊的压浆料材料。

压浆料压浆前，清除梁孔道内杂物和积水。压浆时浆体温度应在5℃-30℃之间，压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度应大于5℃，否则应采取***措施。在高于35℃施工时，应选择夜间或早晚施工，低于5℃时，应按冬期施工技术要求处理，适量提高含气量指标。压浆料压浆前应开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水、稀浆，当排出的浆体流动度和搅拌罐中一致时，方可开始压入梁体孔道。