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桥梁改造加固技术

受压区掺混凝土：在构件的弱受压区增加截面尺寸，并增加受压钢筋，以提高构件的受压承载力。对于受弯承载力不足的桥梁，采用加厚桥面的方法加固受压区。考虑到主梁后加混凝土层，梁的有效高度增加，也可间接达到提高正截面抗弯承载力的目的。在受压区钢筋混凝土构件的设计中，可不考虑不同阶段应力的影响。

桥梁加固设计应首先区分加固性质，明确加固目标，有针对性地选择加固方法，并注意各种加固方法的综合利用，通过调整内力，尽量减少原有梁的负荷，将加固加固工作压缩到。

2、预应力主动加固技术积极推进是承载力加固的

预应力技术是20世纪革命性的结构概念，在土木和建筑工程中得到了广泛的应用。鉴于有载加固后钢筋材料应变（应力）滞后的固有缺陷，预应力加固技术在桥梁加固中的应用具有更特殊的意义。预应力筋从根本上解决了柱筋材料的应变（应力）滞后问题，可以充分发挥柱筋材料的高抗拉性能，提高材料的利用效率；由于预应力筋的作用，改善了原梁的受力状态，提高了原梁的承载力和抗裂性能。目前，桥梁结构的预应力钢筋体系有三种：

（1）体外预应力钢筋系统

体外预应力钢筋是在梁体外侧或箱体内设置有防腐蚀保护的预应力筋，在梁体上施加预应力，利用预应力产生的反弯矩抵消某些外荷载引起的内力，提高承载能力，改善功能用途。

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在进行抗震加固设计时还注意以下一些问题：结构的刚度和强度的分布要均匀，避免出现新的薄弱层;竖向构件要连续，保证传力途径明晰与简单直接;增强构件或加固原有构件，均要考虑减少整个结构扭转效应的可能性;加强薄弱部位的抗震构造;要使结构的受力状态更加合理，防止构件发生脆性***，消除不利于抗震的强梁弱柱、强构件弱节点等不良受力状态;考虑建设场地的影响;加固后的结构要选择震反应小的结构体系;对原有的不合理结构体系、传力途径等应尽量进行改良。

主要从事各类建筑物的改造加固以及各种建筑物的纠偏和平移工程。

我国很多至今仍在使用的旧桥多是在几十年前建造完成的，当对这些旧桥进行质量检测和使用安全性评估的时候，往往会发现这些桥梁可能存在或大或小的多个问题，有些安全问题迫在眉睫，需要相关部门及时拿出加固整修方案，也有些小问题虽然暂时不进行修缮可能影响不大，不过，千里之堤毁于蚁穴，如果对桥梁存在的问题选择忽视，日后将会酿成更为严重的质量问题。在桥梁加固工作开展之前，需要做好对桥梁多个方面的检测工作。