主要从事各类建筑物的改造加固以及各种建筑物的纠偏和平移工程。

桥梁加固方案的确定，还应采取有效措施或主动加固对策，充分考虑新旧结构强度、刚度与使用寿命的均衡与匹配，尽可能地保证新增加的界面和构件与原有结构能够可靠地协同工作、整体受力，共同承担外荷载，使加固后的桥梁结构达到安全、可开、耐久的目标。一般来说，由于桥梁恒载所占比例较大，桥梁加固同时往往难以采取全1面封闭交通或采取其他卸载措施，因此，桥梁加所增加的构件或截面常常只能承受活荷载，因此要想法设法地在构件上、工序上、工艺上采取措施，尽可能采用主动桥梁加固对策，使新增构件或截面承担更多的荷载，适当减轻原有结构或构件荷载。

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桥梁改造加固技术

受压区掺混凝土：在构件的弱受压区增加截面尺寸，并增加受压钢筋，以提高构件的受压承载力。对于受弯承载力不足的桥梁，采用加厚桥面的方法加固受压区。考虑到主梁后加混凝土层，梁的有效高度增加，也可间接达到提高正截面抗弯承载力的目的。在受压区钢筋混凝土构件的设计中，可不考虑不同阶段应力的影响。

桥梁加固设计应首先区分加固性质，明确加固目标，有针对性地选择加固方法，并注意各种加固方法的综合利用，通过调整内力，尽量减少原有梁的负荷，将加固加固工作压缩到。

2、预应力主动加固技术积极推进是承载力加固的

预应力技术是20世纪革命性的结构概念，在土木和建筑工程中得到了广泛的应用。鉴于有载加固后钢筋材料应变（应力）滞后的固有缺陷，预应力加固技术在桥梁加固中的应用具有更特殊的意义。预应力筋从根本上解决了柱筋材料的应变（应力）滞后问题，可以充分发挥柱筋材料的高抗拉性能，提高材料的利用效率；由于预应力筋的作用，改善了原梁的受力状态，提高了原梁的承载力和抗裂性能。目前，桥梁结构的预应力钢筋体系有三种：

（1）体外预应力钢筋系统

体外预应力钢筋是在梁体外侧或箱体内设置有防腐蚀保护的预应力筋，在梁体上施加预应力，利用预应力产生的反弯矩抵消某些外荷载引起的内力，提高承载能力，改善功能用途。

覆盖事项。次通知均有部分事项暂不实行。（工程监理：铁路工程监理资质和航天航空工程监理暂不实行；工程勘察设计和建筑业企业：涉及公路、铁路、交通、水利、信息产业、民航等方面的暂不实行。）进一步减少了纸质申报材料，由3项减为2项。只需提供公函和申请表。《建设工程企业资质申报企业业绩核查汇总表》及《初审部门审查意见表》无须提供。

“八大员”证书停发，建筑业还迎来了一个重大变革，住建部发布《关于停止住房城乡建设领域现场人员统一考核发证工作的通知》。根据2012年1月1日开始实施的行业标准《建筑与市政工程施工现场人员职业标准》，住房城乡建设领域现场人员包括：施工员、质量员、安全员、标准员、材料员、机械员、劳务员、资料员，也就是常说的“八大员”，本通知的下发预示着“八大员”将正式退出历史舞台。