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2020年一季度韩国船企主要表现强悍

朝鲜日报4月6日引证美国造船、国际海运市场行情分析*** 克拉克松科学研究企业数据信息称，2020年3月，全世界520万调整总吨（CGT）船只新接订单中韩国公司承包了286万（63艘），以55%的市场占有率拿到世界一，次之是承包了219万CGT的中国（63艘，占42%）和七万CGT的法国（1艘，占1%）。它是韩国造船公司自2015年6月至今新接的单月较大订单额，同期相比（对比同期相比）提高达320%，同比（对比上月）提高达76%。

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位不锈钢板材让中国船企困难重重

就在韩国船企在国外市场上大杀特杀的另外，中国船企却受限于昂贵的钢板价格困难重重。

据中国钢铁产业研究会统计分析，2月末，中国不锈钢板材指数值创近三年新纪录，做到131.17点，同比增长率2.93%。除各种项目建设，公司复工复产等要素，称这轮钢材价格增涨大量的八卦掌是成本费，特别是在铁矿砂层面，進口62%粉矿到岸价钱早已提升170美元/吨，创出近十年来新纪录，预估2021年全年度钢铁价格都将维持上位起伏。

与之反过来的是克拉克松新船物价指数长期性的不景气，当期克拉克松新船物价指数仅为128点，受成本费提高促进同比回暖2点。不锈钢板材成本费是造船领域占有率较大的原料成本费，在我国造船业当今关键以运输船（占有率50%）、箱船（占有率14%）和运输船（占有率22%）为主导，三大船形均为用“钢”种植大户。据调查，一艘7.六万吨运输船用含钢量为1.一万吨，而一艘40万吨级矿砂船用含钢量达五万吨。

《朝鲜日报》觉得，伴随着国际海事***等提升环境规制，韩国船企将更有优点，中国船企难以进行“廉价进攻”。

中国船舶工业生产产业协会曹博也强调，韩国船企高度重视LNG等双燃料驱动力关键技术，其对船舶服务器、然料储存与供货等配套设施系统要求较高，也从侧边提升了船舶使用价值。从2020年至今交易量订单看，韩国船企承揽订单中有46.2%的船舶应用了双燃料等环境保护驱动力；而中国承揽订单中，仅有16.2%的船舶应用双燃料驱动力。韩企新造船舶的烟气脱硫塔安裝占比也显著高过中国船企。