其他 SCR催化剂对SO2的氧化率低，良好的化学、机械和热稳定性，较大的比表面积和良好的孔结构，压降低、价格低、寿命长。此外，还要求SCR催化剂结构简单、占地省、易于拆卸或装填。据统计，我国目前在役、在建燃气机组总装机量已近11000万千瓦。随着装机容量的不断增加，***及地方环保政策日趋严格，经济发达区域要求燃气机组NOx“超低排放”。此前国内燃气机组用脱硝催化剂主要被进口催化剂品牌垄断，而国内尚无与之媲美的国产催化剂，更没有在燃气行业应用案例。烟气中飞灰() 在所有导致SCR催化剂失活的因素当中，积灰是复杂、影响一个。如果催化剂的微孔被颗粒堵塞，则催化剂表面活性位逐渐丧失，导致催化剂失活。

催化剂的烧结 以钛基催化剂为例，长时间暴露在450℃以上的高温环境中，可引起催化剂活性表面的烧结，微晶聚集，导致催化剂颗粒增大、表面积减小，使催化剂活性降低。通过高分子材料、有机材料、活性成分的改性添加，完成了多孔催化剂原材料配方的重新配比，使多孔原材料在保持可塑性的基础上可以顺利完成0.2-0.3mm的单体挤出。理想的燃煤烟气脱硝催化剂需要满足抗毒性强 烟气和飞灰中含有较多的毒物，催化剂需要耐毒物的长期侵蚀，长久保持理想的活性。

SCR催化剂成型工艺是其应用与工业推广的关键所在，我国在传统催化剂成型技术取得性普及与推广，但相比国外催化剂的应用效果不佳；近几年低温SCR催化剂的研究工作取得突破性成果，应用和推广有待工程校验。因此，通过深入研究催化剂生产技术和成型工艺，研发经得住实际工程考验的具有自主知识产权催化剂是未来SCR技术发展的重要环节。

在防堵灰这一层面，对于一定的反应器截面，在相同的催化剂节距下，板式催化剂的通流面积大，一般在85%以上，且其壁面夹角数量少，不容易堵灰；蜂窝式催化剂次之，其流通面积一般在80%左右，而且其每个催化剂壁面夹角都是90°直角，在恶劣的烟气条件下，容易产生灰分搭桥而引起催化剂的堵塞，但在相同的设计条件下，适当选取大节距的蜂窝式催化剂，其防堵效果可接近板式催化剂；波纹板式催化剂的流通面积与蜂窝式催化剂相近，但因其壁面夹角很小且数量又相对较多，为三种结构中积灰的版型，不过其抗性能和性能强。