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古代罗马政治家西塞罗说：“谁控制了海洋，谁就控制了世界。”现在看来，意义仍然同样重要，但由于冠状病毒，海运受到冲击，开始停止，在这背后，不只是国际贸易受损，更严重的是，粮食出口和进口被打乱，很可能有上亿人饿肚子，这对中国造成了巨大影响。

前任国际海事***秘书长米乔普勒斯曾评价说，“如果没有海员的贡献，世界上将有一半的人将被冻住，另一半将挨饿。”给予如此高的评价，是因为海运不仅是贸易的命脉，而且是经济的。

不言而喻，海洋运输是贸易和流通的载体。UNCTAD报告显示，2019年商品贸易总额约为19万亿美元。海洋运输在贸易和商品流通过程中起着和不可替i代的作用。根据联合国贸易发展促进的统计，“海运贸易量占贸易总量的90%，以商品价值衡量，这一维度占70%以上的贸易额。”也就是说，海运量是13.3万亿美元。而且在中国与越南等***的***的贸易中，“海运占进口的61%，出口占74%。”如果脱离海运，经济就会停止。海洋的优点是航空和铁路，公路不能替代。

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如何规避海运拼箱中的亏损？

(1)货主货物来不及进仓或暂时取消出货订舱人却没有及时取消订舱。

注意事项：各货代应定期与货主保持沟通，及时反馈信息.并告知货主，通知其通知，否则将产生亏舱费.

(2)超方/收缩/超重比例较大。

预防：请货代要求货主在订舱单上尽可能与实际货物一致，如有变动，及时通知。

(3)货物进入仓库后发现货物本身特征或规格问题，不能运输，例如"液体/***品/超重件"。

预防：请各货代告知货主我司不承接液体、***品、半危品，超大超重货物需事先确认。

(4)海关检查造成不能及时运送。

预防：请各货代要求货主做到单单一致、单证一致、单货一致，海关如有疑问请配合我司报关员及时明确地答复，为了确保货物及时运抵，海关有什么要求尽可能配合，以保证货物及时出运。

集装箱海运作业流程：

询盘-接单-货物进货-定货-与客户核对信息-客户提供货品资料-装柜前检查订舱-装柜、做记录-报关-客户核对海运单、账单-开船后-目的港清关-货物派送

为何海运拼箱价格这么低？

海运拼箱报价，很多人觉得拼箱价格比较低，这是为什么？事实上，道理很简单，比如你一个人坐你要付10块钱，但是两个人坐你却只能付5元。所以海运拼箱的价格也很低。对于某些目的港，不收海运费是正常的，因为拼箱是由多个不同客户的货物集合在一起，共用一个集装箱，拼箱代理会分别对各客户收取一定的费用，如港口维护费、港口安全费、燃油附加费、拆箱费、货物处理费、换单费等，不同***、不同目的港口费用有所不同。这类费用或者是在起运港收取，或者是在目的港收取，或者两种收费。

运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：

一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。

二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。

三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。

四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费(Ad Valorem),表内列明为Ad Val或A.V.。

五.按混合标准计收，如W/M plus *** 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。 此外，还有一些商品是按件(per unit) 或头(per head) 计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。