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提供连接泛亚的业务网络，特别是亚洲和北美两大经济体。从地域覆盖来看，如何在中国提供服务将是一个巨大的挑战。

有能力分析客户需求并能提供解决方案，如对人员进行培训等。

要有合理的收费标准和能真正配合客户的要求。二十一世纪的客户***在于价格、质量、效率和速度四个方面的结合。因为选择量大，顾客对价格的要求自然越低越好，还要附加各种额外优惠。而且除了物有所值之外，还要提供量身定做的产品和不断创新改良，成批生产越来越少，而货品的寿命周期却越来越长。另外，在用户选购过程中，必须尽可能减少不必要的环节，全盘电子化、无纸化、送贷到户，甚至安装服务和回收服务等。再者，物流服务要从及时转变为准时，因为市场变化一瞬间就过去了，缺货的后果可能是从那时起就完全离开。

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物流行业的***服务方式

方法：把“客户”要素引入企业内部

***是所有员工的事，不只是直接与客户联系的第员工，更不只是客户服务(客户经理)部门员工的事。一个完整的物流公司可以被看作是一个客户经理(***或市场营销)部门，因为每个员工的行为都直接或间接地影响着顾客的满意度，因此，物流行业必须把“顾客”的要领引入物流行业内部。尤其在营销后服务方面，公司的主管、客户经理部门人员不仅要满足外部顾客的要求，而且要先满足内部顾客(即其他员工)的需求，二线员工必须尽全力支持员工。

不同的物流对象、不同的物流目的、不同的物流范围、不同的类别，形成不同的物流类型。

(一)宏观物流。大物流是指社会再生产整体物流活动，从社会再生产的总体角度来认识和研究的物流活动。在很大的空间范畴内，宏观物流也可以从空间范畴来理解，物流活动往往具有宏观性，在空间范畴内往往具有微观性。宏观物流研究的主要特点是综合性和综合性。研究的主要内容为：物流总体构成、物流与社会之关系、物流与经济发展的关系、社会物流系统及国际物流系统的建立与运行等。

(二)微观物流。生产者企业进行的实际的、具体的物流活动属于微观物流范畴。在整个物流活动中，之中一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。发生在小地域空间的具体物流活动也属于微观物流。

㈢社会物流。社会性物流是指超越一家一户，以社会为范畴，面向社会的物流。

㈣商业物流。以企业的视角来研究物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。

㈤国际物流。国际物流是现代物流系统中发展非常迅速，也是一个巨大的物流领域，国际物流是伴随和支持国际间经济交往、贸易活动以及其他国际交流的物流活动。

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发达***的配送意识。

关于分配的理解，发达***并不完全一致，在表述上存在差异。但一种很重要的共识，配送就是送货。Delivery是美国发货的英语原词，是送货的意思，强调货物送达。而日本的配送解释，应该是 JIS的工业标准。把货物从物流节点交给收货人，发货的含义清楚无误，配送的主体是送货。

诚然，现代经济中的运输也必然比历的运输发展得更快，这是竞争的产物，受利润和占i领市场的驱使，想方设法使送货行为优化，因此在实践中出现了车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。

发达的***对配送的解释中，只强调送货，这是因为在买方市场***中，“配”是完善“送”的经济行为，是进行竞争、提高自身经济效益的必然延伸，是一种必然的行为，没有再强调的必要，因为它是一种必然行为，没有再强调的必要。

对分配制度稍有详尽的解释，反映了发达***对分配范围、性质、作用等的理解。《物流手册》，日本1991年版这样描述其范围：“在城市和物流据点之间的运输相对来说，是为城市内及区域范围内需要的人的运输，我们称之为‘配送’。显然，日本人对配送的一个重要认识是，配送仅i限于某一地区(城市)，而配送本质上也是一种运输形式，这本书还进一步描述：“生产工厂到配送中心之间的物品空间移动，叫‘运输'从配送中心到顾客之间的物品空间移动，叫‘运输'从配送中心到顾客之间的物品空间移动'。

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随着观念的转变，配送方式和方式也有了很大的发展，特别是在以下几个方面：

(1)分发共同化方面的进展。初始发货，以***企业为主体，为满足用户配送的要求，出现了配送企业车辆利用率低，不同配送企业间交叉运输，交通紧张，事故频繁等诸多方面不合理。比如，从60年始的日本“共同配送”，是在各公司效率低下且难以解决的情况下才采用的，如果可以在我们公司建立合理的配送体系，那么就不必考虑联合配送。但是近的发展，已经上升到从大范围考虑合理化，致力于推进全城，所有企业联合配送。

(2)计划分配工作的进展。先发货，强调即时较多，即完全按顾客要求办事，而不是按顾客的合理要求办事。建立合理的计划，而不是完全按照顾客的要求来安排配送，是高水平计划配送的一个重大进步。规划有效地促进了配送的合理化，并因大量装运而减少费用，也受到用户的欢迎。

(3)扩大分配区域。近几年，配送已经突破了一个城市的界限，在更大的范围内找到优势。