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商业与资金流动是一种传统性经济活动，规律性强，已较为成熟和定型，进一步科学管理受时代和经济发展水平的制约。信息主要依靠因特网，有计算机支持，用于电子传输，软件开发等。这种竞争将日益加剧和复杂，今后各企业的技术水平将相互接近。前些年兴起的电子商务热，之所以急剧降温，是因为“物流瓶颈”，而非信息技术本身。而未来的商业流量、资金流和信息流将会被计算机和网络通讯部分所取代，只有物流部门才能做到。但物流是落后的，物流发展的空间比商流、资金流、信息流更大，合理化、科学管理的空间更大，节约成本的潜力更大。原因在于：

首先，物流是一门新兴学科，许多人对物流的基础知识、物流理论、物流的重要作用、重视物流的必要性和必然性，还需要一个认识过程。相对于信息流、资金流和信息流而言，物流发展滞后。进展慢，如不及时超上，要拖其它“三流”的后腿。并说明，由于物流的发展过去是一片空白，是“一块黑暗的土地”。因而其发展空间也更加广阔。

其次，物流在商品总成本中所占的比重大，过去并不被重视，这个巨大的成本，只要我们稍加努力，一定能盈利。这一“第三利润源泉”，是新经济时代有前途的领域，是节省开支的大空间。

三是物流发展时间短、成熟程度低、物流管理不够科学。只有认识到这一点，重视并大力加强物流管理，才能大大提高物流生产效率，大幅度提高物流效益。

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DDP (Delivered Duty Paid)：进口国完税后交货(目的地)，是指卖方将货物运往进口国地点，并向买方交付在运输工具上未卸下的货物，卖方办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时目的地应缴纳的任何进口“税费”。

所有费用和风险由卖方承担在货物交付给买方之前。如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则该用语不适宜。DDP是卖方责任贸易术语。

DDP和 DDU仅适用于由于卖方的原因导致的漏发件或损坏，一般来说，买方不会要求卖方做 DDP或者 DDU，因为卖方作为外方，对国内的通关环境和***政策不了解，在通关过程中必然会产生很多不必要的费用，这些费用一定会转嫁给买方，所以买方通常是做 CIF的。

那通常什么情况下客户会选择 DDP条款？

顾客或刚开始做进口，对运输、报关等环节不太了解，所以依靠出口商来帮他处理这些环节。

也有其他客户，尤其是一些法国客户，不太愿意处理这些小事，直接交给出口商处理。

另外，也有为减少进口风险而进行 DDP的客户，尤其是某些商品易受进口限制、关税和贸易壁垒等限制，通过 DDP条款将风险转移给出口商。

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1、运输需要注意哪些？

说明是否出口或进口，箱型、数量、重量、位置、位置、是否同意、厂家到达时间、对箱的特殊要求等。

2、写派车单需要注意什么？

尽量写得清楚，因为有些司机根本就不懂英文字母，必须写清楚船名、航次、提单i号、车站、到达时间、厂家地址、联系电话、箱子特殊要求、厂家的特殊要求。开了发i票就得写，别让司机开错发i票。

另外，我们也应该把注意的问题写下来。例如有的商品对橱柜有严格的要求，必须和司机说清楚，避免当时发生的费用。

3、设备移交清单指的是什么？

出口处取箱时，先开具票i据，然后取得《设备交接单》一式两份。驾驶员须携带本设备交货单的取、出、入、返箱。

4、何时将箱子放置在出口货箱场？

通常10点钟，但一般9点下订单的地方没有人，所以进口工人必须八点左右回来，因为司机会先掉箱子。

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海货托运程序：

本公司每月编制出口船期表，分送各外贸公司、工贸企业、航线、船名及国籍、到港日期、收货期、预计装船日期、挂港港港名称(船舶停靠港)。各外贸公司和工贸企业据此催证、备货。

接受托运。在收到外国开立的信i用证或经审核(或修改)无误后，外贸公司可以办理托运。根据信i用证或合同中有关装运条款填写“托运单”并提供***单证，在截止收货期之前送外运公司，作为订舱的依据。

取运输单据。船舶公司在收到有关单证后，将其与有关船舶公司联合安排船舶和舱位，然后由船公司据以发出装货单，将其作为通知船方收货、装运的凭证。

装载、运输。外运公司根据船期，代各外贸公司将货物送到出货仓库，由码头理货公司理货，凭外轮公司签发的装货单装船。

交换提单运输完成后，船长或大副出具“大副收据”或“站场收据”，以说明所收货物的详细情况。发货人凭上述收据向船运公司换取提单。

签发“装船通知”。发货后，发货人可以向国外买方发出“装船通知”，以便对方准备付款、赎单和办理收货。如果是 C& F或 FOB合同，由于***是买方自己办理的，所以及时发出《装船通知》显得尤为重要。