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国际航空运费：

例如去英国，几十公斤以内的费用就锁定在33元/公斤左右。假如数量大，有些公司只会便宜一点，有些公司可以便宜很多。以下是一家公司的收费标准，供你参考：

例如，欧洲 LON/法国和基地港：

45公斤以上的每公斤35元；

100公斤以上的每公斤23元；

300公斤以上每公斤22元；

每公斤500公斤以上20.5元；

1000公斤以上每公斤19.5元。

注：

1.以上价格只适用于普通商品，不适用于***品、新鲜、高值特殊商品；

2.以上价格不包括燃油费用：2元/公斤，战i争险：1元/公斤，地面费用：0.3元/公斤；

3.以上价格不包括报关代理费用：300元，提货费：50元，仓储费用：0.1元/公斤。

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当前，航运公司试图通过掌握船运渠道来控制陆运服务价格。由于它们拥有大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的***产品，而没有立足之地。

三是分区域经营“蛋糕”。海洋主干是航运的大动脉，只有巨头才有足够的资金横渡大洋。海域作业单位在海上安全养殖，把货物从小港口转到枢纽港，为主干线输送血液。但是，在极i端的离岸市场中，它们的生存空间越来越小。船运巨擘手握两把利器：一是拒绝合约提价，二是压低高i价租船。在北欧，港口拥挤不堪、油价上涨、船舶租金飞涨，这些因素都促使地区运营商临时提高票价，但巨头们却拒绝***每标准箱50欧元的附加费，原因是地区性合同规定在年底到期，附加费条款被明确排除在外。同时，现金流充裕的巨人用高i价购买和租赁船只。显然，选择将船只出租给供不应求的地区经营者，还是高i价的巨头。

但是对地区运营商来说，坏消息远不止这些。近几年来，航运巨头在海外和区域航运市场的份额逐年上升，航运公司的薪酬水平也在不断下降。一艘4250 TEU集装箱支线船的日租金已达到创纪录的200,000美元，而这背后的原因是大型地中海航运公司对支线船型的青睐。所以，支线运营商完全有理由担心未来的航运公司将不再需要支线服务。

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ICC***证书：

2007年8月17日，*** ICC认证由***贸易工业部产品标准局(BPS)发布了2007系列第号部颁发政令，这是***强制性音频、视频和类似电器标准。

ICC系统适合进口货物。如果进口的产品属于***强制性标准(PNS)覆盖范围，则进口货物经***产品标准局(BPS)评价达到相应的***标准或国际公认的国外标准后， BPS将向该产品的进口商颁发 ICC许可证，允许其使用 ICC标志。对进口商品要进行抽样检验。

另外，***海事局还进行市场随机抽样检查，确保进口产品符合相应的 PS标准。

适合的产品范围：

在使用过程中，对影响***物流专线健康、生命安全和对环境产生不利影响的85个系列产品进行强制认证。主要产品有：电气设备/产品，家用电器，建材，安全火柴，灭火器，汽车，油品，气雾剂等。

验证周期：

根据***物流专线 ICC认证周期，根据实际资料准备情况，如申请资料齐全，厂家或外贸商出口的产品有合格的检验报告，认证周期大概需要15个工作日左右。如果没有检验报告，那么周期肯定会相应增加，在上述周期加上产品的测试周期，一般的测试时间在15-20天以上，根据不同的产品测试周期也不一样，所以对应需要进行出口***的厂家和外贸商，需要提前确认好出货时间，以免造成不必要的经济损失！