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一位从事家具交易的广东佛山吴先生表示，从六月起，每月发货量已减半，年初时已备好4000件产品，至今已售出近一半，剩余2000多套仍放在仓库里，由于现在运费越来越贵，大部分客人的订单都暂停，加上订舱困难和交货时间不确定，即使有新单也不敢轻易接。

性疫情的蔓延也让航运公司也面临较大的压力，船员不足、船舶延误、甚至停航等事件时有发生，使海运运力总体处于供不应求的状态。

航运公司也在想方设法，设法设法使出浑身解数，除了报废或修理的货船外，能开航的船只已全部开航，能派上用场的船员也都是倾家荡产，今年1-4月我国至北美西航路的运力已达不到要求。

船价的节节上涨对外贸企业来说，还不是至麻烦的问题，现在至坏的情况是有价无市，外贸企业即使愿意出高i价也订不到舱位。

如果不能及时缓解或解决航运业中出现的问题，至终的结果自然是导致进口国存货短缺，价格进一步上涨，从而导致通货膨胀加剧，从而使原本严重的疫情恶化。

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如何处理退货战i争、政治、交通拥挤等不可抗力因素外，香港是有可能长期

回答：一旦在目的港有一件废弃的商品需要退货，首先想到的是找到其他买主或说服收货退货便宜。在确认货物必须退回后，下列信息对海关至关重要

(1)进口单据(发i票、箱单、合同)回答：一旦在目的港有一件废弃的商品需要退货，首先想到的是找到其

(2)一整套出口单据(发i票、装箱单、合同)

(3)出口申报单和核销单(要求原件)

(4)无退税证的出口(应先退税)

(5)退货协议

(6)回复电子邮件

(7)情况说明

(8)对于待检货物，还应提供情况说明。

(9) IPPC或非木质包装申报

(10)委托书一份，商检委托书二份，代之一份。

注意：上述货物只可在一年内退运。若超过一年，则按一般贸易待遇征税。详细规定以海关为准，但材料必须事先准。

普通的包箱费率有三种表现形式：

(1) FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)----即对每个集装箱的箱内货物不进行分类，不计装运量(在重要限额内)统一收取的运价。

(2) FCS包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)----不同货物等级的包箱费率；普通集装箱货箱的分类标准仍然是1-20级，但集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级集装箱收费高于传统运输，同一等级的货物，重货集装箱运价高于传统运输，而高i价位的集装箱运价则远低于传统运输；显然，轮船公司鼓励人们将高i价货物和体积货物装箱运输。按照这个费率，拼箱货运费的计算和传统运输一样，按照货名查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

(3) FCB包箱费率(FREIGHT FOR CLASS或 BASIS)--这是以不同货物等级或货类以及计算标准制定的。

例如：深圳至美东散货均价为750元/方，深圳至美西散货价格为1100元/方。具体运费要参考货量和发货地址，量i大从优。