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首先介绍一下海运费用是如何计算的(这主要考虑散货船)。

散货船一般报运费按航程报价，运费主要包括以下几个部分：

1、租金：租一艘五万吨的船，去年一天的租金在一万美金左右，今年涨到三万美金。计算某一航程中租金的天数是根据全部航程中实际花费的自然日计算的，包括等待靠泊时间、装卸时间和装船时间。

2、燃油&工资&税金。

3、码头费用：每挂i靠一次码头，对码头都要收取一定费用。

4、航行时间：天津到胡志明的一个航程，航程约1900海里，如果是直航，一般船舶的平均速度在10-12节左右，即需要1900/(10-12)/24=7~8天。但是如果是海防，也许5~6天就足够了。与装运时间有关的主要是航速、装卸速度、港口迟延等因素造成的延误。

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如何规避海运拼箱中的亏损？

(1)货主货物来不及进仓或暂时取消出货订舱人却没有及时取消订舱。

注意事项：各货代应定期与货主保持沟通，及时反馈信息.并告知货主，通知其通知，否则将产生亏舱费.

(2)超方/收缩/超重比例较大。

预防：请货代要求货主在订舱单上尽可能与实际货物一致，如有变动，及时通知。

(3)货物进入仓库后发现货物本身特征或规格问题，不能运输，例如"液体/***品/超重件"。

预防：请各货代告知货主我司不承接液体、***品、半危品，超大超重货物需事先确认。

(4)海关检查造成不能及时运送。

预防：请各货代要求货主做到单单一致、单证一致、单货一致，海关如有疑问请配合我司报关员及时明确地答复，为了确保货物及时运抵，海关有什么要求尽可能配合，以保证货物及时出运。

海上拼箱运输不仅不向货主收取海上运费，甚至还补贴是为什么？

打个比方，朕现在有1立方货物到新加坡港，我再到海运拼箱公司订舱，然后由海运拼箱公司给我开一张进仓通知单，然后我就开着即将报废的皮卡车，拉着我的货按照进仓通知的地址去送仓库。来到仓库没有人磕头，没有人来迎，朕灰不溜秋地拿着进仓通知单去换一张入库单，入库单上写明要卸载什么位置。所以我去卸货，然后库房人员量好尺寸，称毛重，完后工作人员会给我一张入库单，朕就把屁颠颠准备走了，突然被拦住，结果还敢问你要钱。陛下如此收税，收进仓费。这样皇上就交了进仓费开车离开仓库！说到底，货物进仓后，海运拼箱货代就开始按照货物至近的目的地安排装船，到同一港口的所有货物都装在一起，(这次海运拼箱公司收到20位客人的散货，这次，海运拼箱公司收到的散货，正好装在一起装了1个大高柜70个立方)。再按港口计划安排进港、报关、上船！到此为止，起运港的作业已经完成，过了一段时间后，货物已运到目的港，然后由目的港代理将货箱搬离港口，放在新加坡海关监管区域内的代理仓库中，将集装箱拆下，按收货人和提单i号将货物分出港口，再由目的港代理将货箱搬离港口，再将货柜放在新加坡海关的监管区域内。

海路运输概念知识

1. 按船舶运营方式分

(1) 定期航线，是指使用固定船舶，按规定的时间和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。班轮航线也叫班轮航线，主要装载杂货。

(2) 非定期航线，是根据货运需求临时选定的航线。船、期、关港都不固定，是以经营大宗、低i价货物运输为主的航线。

2. 按航程远近分

(1) 远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)是指航程遥远且跨越大洋的运输航线，例如远东到欧洲和美洲的运输航线。我们***通常以亚丁港为边界，将去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。

(2) 近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE)，指本国港口与邻国港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上将亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.

(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE)，指本国沿海各港口之间的海运航线，例如上海/广州，青岛/大连等。