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首先介绍一下海运费用是如何计算的(这主要考虑散货船)。

散货船一般报运费按航程报价，运费主要包括以下几个部分：

1、租金：租一艘五万吨的船，去年一天的租金在一万美金左右，今年涨到三万美金。计算某一航程中租金的天数是根据全部航程中实际花费的自然日计算的，包括等待靠泊时间、装卸时间和装船时间。

2、燃油&工资&税金。

3、码头费用：每挂i靠一次码头，对码头都要收取一定费用。

4、航行时间：天津到胡志明的一个航程，航程约1900海里，如果是直航，一般船舶的平均速度在10-12节左右，即需要1900/(10-12)/24=7~8天。但是如果是海防，也许5~6天就足够了。与装运时间有关的主要是航速、装卸速度、港口迟延等因素造成的延误。

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网络化覆盖广泛：目前海运与铁路、航空相比，在网络覆盖方面具有明显优势。一是五大洲七大洋，其覆盖面足够广泛，全i球数以千计大小港口。无论是东西半球，还是南北半球，从南极到北极，从美洲到非洲，都覆盖了整个网络，而且高度、效率。海陆空同时连接内河和外海。就拿货柜班轮来说，目前全i球有固定航线(固定航线，按固定航线和港口航行)，就有2100多条。

费用低廉：报告数据显示，2019年初，全i球共有95402艘海船(标准为100 GT “总吨位”以上)，运力达到19.7亿 DWT (载重吨)。就国际贸易而言，运输能力远远超过航空、铁路。因此在海陆空等国际货运和贸易中，海运始终是划算的选择。亚马逊中国卖家，从深圳发货到美国仓库，按惯例一公斤货物，走空运加上物流渠道，淡季运费是28元，旺季32元。每公斤8.5元。运费差3-4倍。但从时间上讲，空运一般是7-10天，海运则需要25-30天。一些资料表明，在国际贸易中，一吨货物的运输费用是每一公里的运费，公路是海运的26倍，航空的95倍。

交通适应能力强：理论上，海运可以运输任何商品和货物。但空运和铁路则不行。具体来说，海运的特点是大而全。生产能力大，服务完善。从这个角度来说，航空铁路是无法比较的。无论是铁矿石、石油、粮食、煤炭、大型采i矿设备、高速列车车厢、大型客机的零部件等非常规物品，都只能通过海运在全i球范围内运输。不要限制重量，形状，物品，海运即得。干散货占44%，石油占27%，集装箱货柜16%，三大货品合计占87%。

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长时间以来，货物停泊在港口，后面更多的船只无法驶入港口，这造成了一种恶i性循环，据英国《***时报》报道，在美国西岸的长滩和洛杉矶，船只必须等待至少12天才能下锚并卸货，因此目前国内许多贸易商都不敢轻易与美国同行或买家合作，以免陷入麻烦。

目前对船运公司来说，这是个好时机，船运业的蓬勃发展直接推动了公司业绩的增长，全i球至大集装箱运输公司马士基第二季度的净利润接近40亿美元，是去年同期的十倍。

我国中远海控上半年的净利润预计将达到近400亿元，比去年同期增长30多倍，从去年7月到今年7月，中远海控A股的股价也从每股2.41元，一直涨到每股33.96元。

如今的“海上大塞车”，面对疫情的肆，如今全i球贸易更加依赖于海运，而港口拥挤不堪，集装箱“一箱难求”，运输费用一涨再涨，这一切都令人头i痛不已，也给全i球海运带来了极大的困扰。