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如今，国际航运业已进入卖方市场，马士基、赫伯罗特、地中海等全i球主要航运公司也纷纷纷纷上调或增加运费，这也是近期海运价格不断上涨的原因之一。

主动脉阻塞时，疏通才是关键，要解决海运费用高企的问题，只有提高物流周转效率，进一步减少港口货物周转时间，方为至根本的解决办法，否则造再多的船或集装箱就只能继续添堵。

特别是对美国来说，港口问题至为棘手，因为美国表面看来似乎是因为美国劳动力严重短缺，导致许多集装箱被困在港口一、两个月或更长时间，而且至终货物都无法找到。

到底为什么，疫情只是天灾，这其中有许多人祸成分，如美国乱收费的防疫政策，使病毒感i染人数一直居高不下，现在每天还是10多万人的规模。

在美国，无i限制的乱印i钞i票的 QE政策，不仅推动了全i球通胀，也导致了对全i球商品需求的增长，汹涌而来的货物超过了其港口所能承受的吞吐能力。

失业金和失业补助政策，使得人们可以享受到与工作同等的福利待遇，因此，许多美国人根本就是无心工作，以至于全美大部分州政i府都要求民众先“找工作”，作为失业救济的前提条件。

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集装箱船舶可分为全集装箱船和半集装箱船两种。整个集装箱船的上甲板和整个货舱都是用来装载集装箱的，一般航行在国际固定航线上。而半集装箱船只有一部分用来装集装箱，其余的用来装杂货。半集装箱船适应性强，可在发展中地区航行，货源不太稳定，是一种使用灵活、适应性强的多用途杂货船。集装箱船舶与传统的杂货船有着明显的不同。船型狭长，单甲板，上甲板直立，货舱口大，有的两排或三排并列，货舱口宽度可达船宽的70%~80%。上部结构设在船尾或中段，以便为堆存较大的甲板面积的集装箱，甲板和货舱口盖上装有固定绑扎设备，甲板上可堆放2~4层集装箱。在货舱内设置了固定格子，方便集装箱装卸，并在船舶摇摆时防止箱子移动。货舱可以堆满3~9层的集装箱。

船舱内靠舷边部分由于不方便装载集装箱，一般做成深舱，可装压载水，以提高船舶的稳性。集装箱船舶载货时重i心较高，受风面积也较大，因此对稳性要求较高。装船时重箱宜放在下层，空、轻箱应置于上层，以降低船舶重i心。

集装箱船舶装卸速度快，停港时间短，多采用高航速，一般每小时20~23海里。近几年，为了节约能源，一般都采用经济航速，每小时18海里。集装箱船在近海短途航行时，每小时只有十多海里。

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寄往国外的邮递注意事项：

1、包装。推荐在装运之前选择合适的箱子。若国际快递的实际重量和体积较大，合理利用空间可以节省大量的运费，而国际快递中转点多，要适当加固，以免货物受损。

2、收件人信息方面，有一种错误叫收件人信息错误，国际快递默认使用英文填写，并且必须详细准确，否则将不能邮寄。

3、主要快递的优势主要在于价格、时效和清关能力。DHL对单据的优势明显，快捷快捷，通关能力强。与东南亚和北美商品相比，联邦快递具有价格i优势，时效性相对稳定。在南美和欧洲， UPS通常有较低的折扣。EMS依托万国邮政联盟，报关能力强，货物限制少。

4、国际快递收费标准，对于规格小于60 CM的包裹， EMS按实际重量计费，用甩货，一票一件，可以节约不少费用。商业快递，如 DHL, FEDEX, UPS，重量通常是长*宽*高 CM/5000= KG，一张票可以多用一张。在21 KG以内的国际快件，按首重和续重收费，每0.5 KG收费一次，超过21 KG的大件货物可按整 KG收费。

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国际海运环节特别注意：

国际贸易中，由于价格条款的不同，买卖双方的风险会发生转移。近年来，越来越多的国内进出口企业知道了海运环节出现***可以向海事法i院寻求司i法救助。殊不知，即使海运中发生问题，并不是国内进出口企业都能得到支持。比如，山西一家进出口公司向加拿大温哥华出口3箱不锈钢连接器。根据贸易合同，国内卖方如果超过装船期15日或货物短少超过10%，应***相当于货款20%的违约金。  

合同签定后，卖方在天津港将3箱货物交付了承运人，遗憾的是加拿大公司只收到了两箱货物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承运人和代理人寻找但未果。于是加拿大公司以山西公司违约为由，要求***一箱货物并***违约金。山西公司按加拿大方的要求***了货物。6个月后承运人找到了短少的一箱货物并交付收货人。因收货人不再需要该货物，要山西公司自行处理。山西公司没有其他客户只好将货物降价处理给加拿大公司。而后山西公司向海事法i院提起对承运人及代理人的诉i讼，要求赔偿货物降价损失，***货物运费及违约金。海事法i院经审理认为承运人对货物的交付超过合理期限负有责任，但没有判令承运人承担赔偿责任，也就是说没有支持原告公司的请求。