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下面谈谈海运基础流程(下面是 DDP方式的例子)：

1.将货物送至指i定的仓库。

2.提供你的货单和货值。

3.报关

4.开船、到港。

5.在抵达后等待清关。

6.等待海关放行，海关会审核资料，只要资料申报清晰，过 X的光机都没有问题(这有时有没有)，放行速度很快。

***：

GST进口=(货物价值+海运费(20 USD/CBM)+***+关税) x10%

税金=税率(5%-10%，普通商品为5%) x货物价值

货物的进口税，预计是1-5%，具体可查询，具体以海关文件为准；

有的因检疫或海关检查收费，按当地***海关实报实销。

7.完成这些工作后，海关放行，再发放。

海运至澳洲各大城市的时效如下：

而中国去澳洲悉尼，墨尔本船期约25天

中国去澳洲布里斯班的船期约为25天

中国至澳洲阿德莱德船期约30天

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货柜自由已成为奢望

我们是集装箱生产大国，有机构预测，今年我国集装箱产量将达到540万箱，是2019年的2倍，目前仍远不能满足全i球集装箱的实际需求。

第四季度以来，境外疫情形势依然严峻，美国、欧洲等地港口普遍存在人员不足、工作效率低等问题，不少港口都处于严重拥堵状态，全i球航运业牵一发而动全身，主动脉的拥挤造成了国际物流供应的紊乱和大面积延误，这也是国际物流运力供应不足的至主要原因。

一些港口“一箱难求”，另一些则是“堆积如山”，在美国港口，船舶的平均停泊时间达到了30多个小时，而去年同期只有8个小时，其洛杉矶、长滩、奥克兰等港口的“堆积如山”。

目前美国在疯i狂地购买全i球商品，但出口节奏远远赶不上进口，这也导致港口堆积如山的空箱，因为船运公司也要考虑成本，总不能让船拖着一堆空集装箱原路回去。

一家美国运输公司(Flexport)的负责人表示，由于港口的拥挤，现在要用将近150天来完成整个货运过程，耗时增加了一倍，相应的运力减少了50%。

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集装箱船和散杂船的区别主要体现在以下方面：

集装箱船舶为单层船壳，对船体的抗扭弯曲要求很高，而散货船多为双壳结构，这是因为干散货密度较集装箱货物大，双层的话可增强船体强度

第i一，两条船运输费用不同，集装箱船一般速度快，油费高，挂港多，一般散货速度慢，挂港时间短，挂港时间短。

第二，目标货物不同，集装箱针对的主要是半成品或正i品，或者是价值高的物品，散货一般是运输原材料，对运费的敏***明显不同。

第三，集装箱航线运营成本远远高于散货航线，集装箱班轮在各地都要有代理甚至***，散货一般是程租，只要有一个当地船代就可以了。

至终，以上均属正常情况，事实上，在海运市场上曾发生过数次集装箱船运费低于散货船的时期，均属集装箱低谷期，有时还用箱船装矿石，且运费比散货船低。

散货船：运输散装货物的轮船，如：煤、粮食等；优点是：有效运量大，但装卸比较麻烦。需有特殊的装卸机械，如：抓斗吊车、传送带、真空输送管道等。

国与国之间，都要进行货物的进出口i交易，在进口货物到中国时，可以安排空运或海运，这要看货物的数量和重量大小而定，海运运输周期长，但运输价格低，空运运输周期短，但价格高，这个要根据不同的需求，选择运输工具，那么想购买一批货物想进口到国内来，需要了解哪些流程，需要什么资质，和需要注意什么流程，由我来为大家介绍一下海运知识：

海运进口大概流程：

收货人准备进口单据→安排国外订舱→货物到达港后换单→报检→报关→办理设备交接单→提箱→提货，

本国收货人首先确认所采购的货物，与国外确认贸易合同，确认是什么贸易条款，一般的贸易条款是 EXW和 FOB, EXW是指国外工厂只管发货，不安排运输，需要经过国内的收货人***安排进口的运输和报关， FOB是指国外工厂把货物交到我们国外指i定的仓库。