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1、巴基斯坦

卡拉港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化i镁等染料，必须打托盘或妥善装箱，否则不能卸货。此外，巴基斯坦不接受在印度、南非、以色列、韩国和台湾旗停靠船。

2、沙特阿拉伯

沙特政i府规定，禁止向沙特运送的所有货物通过亚丁转船。

3、阿拉伯联合酋长国

迪拜及阿布扎比港的卫生当局规定，所有进口食品都必须说明食品的失效期，并在船上附上卫生健康说明，否则港方将不予卸货。

4、马尔代夫

a、未经国内事务部许可，不得进口各种药i物及***、硝i酸盐、***品等。

B、未经外务部许可，不得进口酒类饮料、狗、猪、猪肉、塑像等。

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何谓“海上舱位费”与“舱费损失”？

如何计算损失费？

舱内费用作为计算舱位费用的标准，具体计算公式是：舱位票价=订舱费立方x (每箱海运费+每箱出港费)/标准立方数。

注意：标准立方数：25/20'50/40'60/40' HQ。

常见客舱丢失的原因及预防措施。

(1)托运人没有时间进入仓库或临时取消订舱的人没有及时取消订舱。注：请货代在报关前与货主保持定期沟通，并及时反馈。并且告诉失主自己有责任告知，否则，客舱费用将有损失。

(2)高比例的超重/超重。注：请货代要求发货人订舱单尽量与实际货物一致，如有变化，及时通知。

(3)入库后，发现货物因“液体/***品/超重、超重”等原因而不能进行运输。注：请告知货代不接受液体/***品/半***品，超重件必须事先确认。

(4)未能及时运送海关检查。注：请货代对发货人按同一订单、单证、货物进行申报。如果海关有任何疑问，请与报关员合作，及时、明确地答复海关。海关应要求尽可能合作，以确保及时发货。

当前，航运公司试图通过掌握船运渠道来控制陆运服务价格。由于它们拥有大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的***产品，而没有立足之地。

三是分区域经营“蛋糕”。海洋主干是航运的大动脉，只有巨头才有足够的资金横渡大洋。海域作业单位在海上安全养殖，把货物从小港口转到枢纽港，为主干线输送血液。但是，在极i端的离岸市场中，它们的生存空间越来越小。船运巨擘手握两把利器：一是拒绝合约提价，二是压低高i价租船。在北欧，港口拥挤不堪、油价上涨、船舶租金飞涨，这些因素都促使地区运营商临时提高票价，但巨头们却拒绝***每标准箱50欧元的附加费，原因是地区性合同规定在年底到期，附加费条款被明确排除在外。同时，现金流充裕的巨人用高i价购买和租赁船只。显然，选择将船只出租给供不应求的地区经营者，还是高i价的巨头。

但是对地区运营商来说，坏消息远不止这些。近几年来，航运巨头在海外和区域航运市场的份额逐年上升，航运公司的薪酬水平也在不断下降。一艘4250 TEU集装箱支线船的日租金已达到创纪录的200,000美元，而这背后的原因是大型地中海航运公司对支线船型的青睐。所以，支线运营商完全有理由担心未来的航运公司将不再需要支线服务。