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物流业增值服务薄弱。大部分物流企业收入的85%来自运输管理、仓储管理等基础服务。增值率较高的物流信息服务和支持物流的***仅占收入的15%。由于物流企业现有的技术和管理能力，决定了大部分企业只能将业务局限于利润相对较低的环节。对于物流供应软件的应用，国内企业仅占到25%，少数大型物流企业集中。此外，赢者通吃的局面已经初步显现，中小型物流企业面临巨大的市场竞争压力。

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国际物流巨头纷纷抢滩。一方面，国际物流公司随其原客户进入中国市场，提供延伸物流服务；另一方面，为满足中国市场日益增长的化物流需求，并陆续占据国内大部分份额。这一***正是在这种力量悬殊的对抗背景下形成的。不强的物流企业，要么在低端市场上打价格战，要么等待收编，要么被i迫退出市场竞争。

尽管物流i产业正处于产业成长期，但这并不意味着物流行业没有风险，或者风险更低。浮躁的***行为实际上有让物流业承受新行业泡沫的***。此外，由于我国现代物流i产业起步较晚，很多***对该行业还比较陌生，对该行业的盈利前景和发展空间还没有十分清楚。加之物流企业自身的信息缺失以及***惩戒手段造成的“飞货”风险，以及普遍的合约风险、责任长期化等，使得***信i贷资金也面临着巨大的“沉淀”可能性。所以，在现阶段，密切关注借i款企业的经营战略和经营风险，建立有效的风险应急机制，不仅是现阶段***应有的选择，更应引起***者的警惕。

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物流业经营的多种***形式：物流系统可以有多种运作方式，同样，也可以有多种***形式，根据目前的发展，主要有三种形式：

1.以货主为核心，***铁路、海运运输，即生产企业和商业企业负责供应物流。

2.以铁路或海运公司为核心，***货源，安排运输，即生产企业和商业企业将干线运输外包给承运部门。

3.以第三方货运代理为核心，***货源，安排全程运输，实行“一条龙”服务。

货主和承运人在整个物流过程中都是必然存在的，由于各自拥有的实力不同，导致其所处的地位不同。货主的优势在于有了实际的货源，而承运人拥有的是物流运输的配比，作为第三方的货运代理却能提供货主与承运人之间的各种服务，他们各司其职，发挥各自的能力，共同完成物流流程。到底哪种***形式好，同样要经过市场的检验，凡能充分发挥各方面优势，创造大效益的，才能取得成功和发展。

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发达***分销情况及其现状。

在西方***，送货的一般形式已经有相当长的历史，可以说是一种随市场而诞生的必然的市场行为。特别是伴随着经济的生产过剩，在买方市场的情况下，各种促销手段都不可避免，送货作为一种不得已的促销手段出现。把它作为一种推销手段，而不承认作为企业发展的战略手段，在一些***却持续了很长时间，甚至出现了经济发展的高峰，许多企业直到七十年代还把送货看作是“无事可做、无事可做、无事可做、无事可做、无事可做，甚至有碍企业的发展"，正是这种现实。

过去二十年来一直采用的一般运输方式，发展到有高科技支撑，作为企业发展运输作战手段的运输，也是近二十年的事。在80年代以前，很多***还没有真正意识到一点。一篇国外文章提到，“这种态度和意识在过去十年中发生了巨大的变化。企业普遍认识到，配送是企业经营活动的重要组成部分，它能给企业创造更多的利润，是企业增强自身竞争力的重要手段。这一转变有深刻的社会根源：

首先，科技的进步和生产力的发展，为经济社会提供了省力而又的技术装备管理方式，对那些“不能回避、讨厌、费力又低效率的活动，转变为刻意追求、容易接受、的活动。

其次，在生产领域劳动生产率的提高，越来越让人看到流通物流过程的潜力，很多物流领域的发展，包括配送在内的物流领域的开发，可以获得很高的经济效益，因此不再“有碍于企业的发展”。