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一般有两种情况发生海关加封：

加封单种情况是：货物从一个关区转移到另一个关区出口，这种方式被称为过境货物。这样货物就会提前到达海关的关场，报关放行后，海关会加一张海关封条，然后再将货物转移到另一关区出口。

第二种情况：正常货物报关时遇到海关检查柜子，海关检查完柜子后，再加一张海关封条。

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其它有关的概念：

重封：海关因复查等原因，对受监管的货物再施关封的行为，称为重封，简称重封。

海关封条：用于海关内部联络，交接有关单证时用的一种印有“海关封条”的信封，可加封。

i锁闭：用来加封海关监管货物的金属制条形封口，一次性使用。

纸封：对小型海关监管物品加封的纸封。

关税标记：在施封海关监管物品时，用纸标记出具体海关的名称和年月日，称为海关标记标记。

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该单据既是运输合同的证明，又是承运人出具的货物收据。国际上一次又一次地，判例法确认了提单的这三种功能。因为承运人签发提单的形式不同，那么，是否会影响提单的这三种作用呢？

我们都知道，在国际贸易中，尤其是通过进行的贸易中，客户往往要求船公司出具正本提单。如果签发了正本提单，则提单的上述三种作用不容怀疑。但是在一些国际贸易中，买卖双方并不需要申请***签发。发货人和收货人有可能是母公司与子公司，或委托人与代理人。由于使用正本提单带来诸多不便，因此双方根本无需签发正本提单。

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首先，托运人将***额外的国际邮费。第二，邮寄存在丢失提单的风险。当提单丢失后，收货人要重新确定其接收资格是非常麻烦和复杂的。再一次，邮寄提单很费时。快船从中国港口到美国西海岸只需15天，邮政特快专递在节日期间也需要5-6天的时间将邮件送达客户。为迅速、方便地控制放行货物，托运人常常要求承运人通过电报、快递等方式签发提单。电传放行是指发货人将承运人已经签发的正本提单在装货港交还承运人或其代理人，由装货港承运人向目的港代理人发出电传放货指示(现已使用内部电子邮件通知)。在目的地港口，收货人不必出示正本提单就可以提取提单所列货物。这一放入提单不会改变原提单所具备的三种功能。但快递放货形式下的提单所产生的***后果与正本提单放货和电汇放货有很大区别。快放式中，承运人从来没有签发过正本提单，而快放式提单中所包含的各种运输条款，也从来没有出现在快放式提单中。

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不可分离性

非分离是指物流服务的生产过程和消费过程同时发生，即当物流服务人员向顾客提出服务时，是顾客在消费服务时，两者无法在时间上分开。物流业的这种特征决定了顾客需要加入物流服务的生产过程，才能终得到服务消费。因为顾客直接参与物流方案的确认(生产过程)，如何对顾客进行管理，使物流服务推广变得有效，成为物流服务营销管理的重要内容。

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服务的差别

后勤服务差异是指物流服务的组成部分及其质量水平经常发生变化，难以统一定义。物流业是以“顾客”为中心的产业，其服务绩效不仅取决于物流服务提供商的质量，而且与顾客个体差异的存在密切相关，使得在物流服务质量检验中很难采用一个统一的标准。另一方面，由于物流服务人员的心理状况、服务技能、努力程度等方面的原因，即使同一家物流公司提供的物流服务在质量上也可能存在差异；另一方面，由于顾客直接参与物流服务的生产和消费过程，顾客本身的因素(如知识结构水平等)也会影响物流服务质量；举例来说，同去听课，有人津津有味，有人昏昏欲睡；同去长江三峡旅游，有人乐于助人，有人落荒而逃。

的预测能有效安排生产。

对任何生产企业来说，它的生产能力也是有限的。对跨国贸易公司来说，能够向供应商提供准确的预测，不仅能提高其采购订单的满意度，而且还能促进与供应商的长期合作。由于多国公司的制造厂商倾向于向世界上许多***同时供应需求，这些生产商将根据各国提供的需求预测，对其产品进行规划，从而对其产品进行规划。所以，如果预测不准确，这类公司根本就无法及时地满足订单。

的预测能提高运输管理。

对距离较近的经销商或客户，根据预测进行运输安排，可采用集中运输方式，既节省运输费用，又缩短运输时间，降低破损率。

预测可提供更高信息的定价、促销决策。

通常促销或者价格调整都是为了增加销售额，准确的预测可以使这些决策更加具有针对性，提高决策的效率。

实务预报中的问题

实际上，产品需求预测通常来自于销售部门，每个区域的销售人员(或销售经理)都会向物流部门提交。物流部门又要做总结性分析，制定交给供货商的订购预测或订货计划，当需要订货时，结合其它方面情况产生正式订单。