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但在这样的市场规模下，市场结构却千差万别，大的差异在于国内大型还未形成。年销售额在2000多亿元的餐饮企业中占5.04%，年销售额在企业中占550亿元，年销售额占1.4%。对于我国的餐饮、团餐企业来说，这是的机遇。同时餐饮与团餐市场的发展也必然会带来团餐与配料市场的发展，餐饮与团餐市场结构的变化也必然导致配料市场结构的变化。

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其次是电子机会。总体生鲜市场交易增长速度约为7%，而生鲜电商市场增长速度为60%-120%。虽然生鲜电商在整个生鲜市场中所占比重不到10%，但如果其继续保持这种增长速度，将会占有更大的份额。而且，在线和离线的结合是未来的趋势。

还有重组的机会。农业产品市场流通结构不断变化。初的农产品流通从产地(合作社/农场等)经过多层次的批发商(经纪人/各级农批市场等)，终到达 B端和各种零售终端，终到达消费者。

分发是一种“转运”的方式。送货单是由物流节点向用户发送货物的特殊形式。就送货功能而言，它的特殊性体现在：从事送货的是全天候的流通企业，而非生产企业；配送是“转运”型的，而一般配送特别是从工厂到用户的配送往往是直通型；一般配送是生产什么、有什么配送、企业需要什么配送。

因此，要想做到送什么、送什么，就必须在一定的中转环节中满足这种需求，从而使配送必然以中转形式出现。诚然，从广义上讲，很多人也把非中间化配送纳入了配送范围，把配送外延从中间延伸到非中间化，仅仅用“送”这个词来界定配送外延，也是有一定道理的。四、配送是“配”与“送”的有机结合。物流配送和一般配送的重要区别在于，物流配送利用的分拣、配货等理货工作，使配送达到一定的规模，从而利用规模优势降低配送成本。如无分拣、配货，有一件出一件，需要一点送货量，这将大大增加电力消耗，使送货量不如取货多。因此，追求整体配送的优势，分拣，配货等工作是的。

分拨运输属于运输中的末端运输、支线运输，其与一般运输形态的主要区别在于：分拨运输是距离较远、规模较小、额度较高的运输形式，一般采用汽车作为运输工具。另一个不同之处在于，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的路线是运输路线，而配送运输由于配送用户较多，一般城市运输路线又比较复杂，如何将其组合到佳路线上，如何使配装和路线有效搭配等等，都是配送运输的特点，也是比较困难的工作。

运送服务。配对的货物运送到用户还不算配送工作的完成，这是由于送货人和用户往往还会出现不协调，使得配送工作前功尽弃。所以，为了顺利实现运到之货的交接，并且能有效、方便地办理相关手续和完成结算，还要注意卸货地点、方式等问题。服务也是之处。

在中国，仓储配送服务已经成为电子商务核心的产业环节，能够提供完善的配送解决方案也成为许多中小卖家、品牌商所必须关注的问题。与配送供应链服务商自主研发的配送全网络系统成为电子商务领域的新宠，不仅可以绑定天猫、淘宝、京东、一号店等电商后台平台，帮助企业卖家直接在后台下订单发货，更重要的是，能够为不同的企业卖家提供不同的物流配送解决方案，提供低成本的物流配送模式，以及快捷的物流配送方案。

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承包商：负责提供劳务、清理维护、******、安全***、福利、维修用品等费用。所有人：在现有的场所(包括***室、仓库等)提供住宿、厨房设备、设备、餐具、炊具、水电和燃料。或者根据工厂实际进行调整。用餐可以提前付款。使用餐卡就餐的，实行先消费后付款的弹性就餐方式。

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每个月的***应基于餐卡的实际数量和金额。根据公司的口味要求，负责采购、烹调及管理，提供厨师及餐饮服务。承包人：方设备负责人。根据数额确定合同期限(至少三年)。如合同期满未续签，厨房用具制造商可根据年度折旧，以适当价格向下一位经营者购买或转让。而中国餐饮供应链、中团团餐市场、中国餐饮业的变革与趋势，就是建立、共享、可信的供应链资源协同服务平台。一家企业或单位、一家公司的员工食堂，看似简单，但其步骤却较为复杂，真正做好一间食堂并不简单。餐厅正常运行需要管理、采购、物流、厨工、厨具***、成本控制、财务监督、食品安全管理、餐饮跟踪与等一系列繁杂工作与费用。采购部：统一采购统一配送：本公司有多家客户饭堂支持我们的物流配送，食品原材料统一采购，米、面、粮油、调味料均由正规厂家直接进货，全部为行业内原辅料供应商。