抗震球铰支座减震钢支座

  钢结构支座的主要技术性能：

1、可承受竖向载荷；

2、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向时上下结构不脱节；

3、具有抗水平力的性能，保证水平时结构不脱落；

4、可适应径向、环向的位移要求；

5、可适应任意方向的转角要求；

6、减震支座具有良好的减震性能；

7、支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；8、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。

   

QZ球型支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；

这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响

钢结构网架球铰支座QZ抗震球型钢支座LQZ盆式支架可定制

产品构造球形支座有下支座凹板、球冠衬板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板( 平面和球面各一块)及橡胶密封圈和防尘罩等部件组成。球冠衬板是球形支座的核心。它的平面部分开有镶嵌四氟板的凹槽 ，用以固定平面四氟板。下支座凹板由钢板或铸件制成，主要起固定球面四氟板的作用并将 支座反力分散传递到桥墩、桥台上。平面四氟板和球面四氟板是支座的主要滑动部件，在四氟板表面用 模具压制成硅脂贮油坑，并涂以295硅脂，以减少四氟板的滑动摩擦及磨耗。支座安装就位后，选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。平面四氟板与上支座板的不锈钢板之间的 滑动能满足支座的位移需要，其工作原理与盆式橡胶支座完全一致。 安装方法(1)支座出厂时，应由厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓，防止支座 在运输和安装过程中发生转动和倾覆。支座可安设计需要预设转角和位移，由施工单位在定货前提出预设转角和位移量的要 求。生产厂家在装配时预先调整好。(2)支座安装前，施工单位要开箱检查支座及配件的相关资料；开箱 后不得任意转动连接螺栓和拆卸支座部件。(3)当支座安装采用螺栓栓接时，在下支座板四周用钢契块调整支座 水平，并使下支座底板面高出桥墩顶面20～50mm，找出支座纵、横桥向的中心位置，使之符合设计要求。用环氧砂浆灌筑地 脚螺栓和支座底面垫层。(4)当支座安装采用焊接连接时，应先将支座准确***后，采取对称 间断焊接的方法，将上、下支座板与梁体及墩台预埋钢板焊接，焊接时应防止支座和混凝土。(5)支座安装高度应符合设计要求，要保证支座平面的水平及平整， 支座支承平面四角高差不得大于2mm。(6)在梁体安装完毕后，或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度 后，在张拉梁体预应力之前，应拆除上、下支座的连接钢板，以防止约束梁体的正常转动。(7)拆除上、下支座的连接钢板后，检查支座的外观有无破损现象， 并及时安装支座的外防尘罩。(8)支座在使用一年以后，应进行质量检查，清除支座周围的杂物和 灰尘，并用棉丝仔细擦去不锈钢表面的灰尘。

【网架钢支座】 球型支座是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，70年代初国外就研制成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，一般为0.01~0.01rad，必要时也可以达到0.05rad。一***开设有一中心***孔的桥梁梁体固定板，设置在上支座的上部。设计反力从1MN~30MN。自1988年起，由科学研究院和新津筑路机械厂合作研制球型支座，并通过对6个2MN球型支座的系统研发后，修按后在上海黄浦大桥斜拉桥主桥上采用了10MN的球型支座固定支座，设计转角达0.042rad。1991年又在北京市西厢道路工程、天宁寺和菜户营等立交桥上广泛使用了3~12.5MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥及公路桥梁商广泛使用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位为145MN（重庆朝天门大桥），铁路桥梁上已经设计和加工完成的球型支座吨位为180MN（南京大胜关长江大桥）。