【滑动球型钢支座】是客运专线铁路桥梁上采用为普遍的一种支座类型，在客运专线铁路箱型简支梁桥上，均采用滑动球型钢支座，主要原因是由于滑动球型钢支座构造简单、性能可靠、造价低廉，在国内已经有近三十年的使用经验。此时滑动球型钢支座中的橡胶，对箱性梁各支座的反力有一定的调整作用，对梁体的垂直荷载由一定的减震作用，因此滑动球型钢支座是科员专心公路桥梁上的支座。

【滑动球型钢支座】应该尽可能采用更科学合理的数理统计评定方法。只要强度相同，龄期相同，材料来源、生产工艺条件和配合比相同，都应采用数理评定方法，以求能较真实地反映实际情况。文中同批梁可以每孔或每二、三孔作为一批，对中小跨径桥的桩、盖梁，可以数孔作为一批。每批的混凝土试件组数也不宜太多，一般不超过80——100组。

为了达到【滑动球型钢支座】的小型化，即使增加密封橡胶（BP.B构造），与橡胶支座相比，可以达到降低成本。采用将橡胶支座本身改变成高阻尼橡胶支座或插人铅销的橡胶支座，可以达到减震的要求。因为实现了支座构造的混合化，就不需要同时采用垂直支承和水平支承这两种类型的支座，提高可施工性和缩短工期完全可能。由于构造可做成多层化，垂直刚度明显提高，交通产生的振动可以降低。

【成品滑动球型支座】技术要求

【成品滑动球型支座】为了保证焊接质量，必须严格实施过程控制。如对焊接材料、拼装质量、焊工资质等实施过程控制。相应要求如下：

各型钢构件因变形影响组装和焊接质量应及时予以修整，并满足相应的技术要求。

焊缝坡口面及周边30mm范围内的油漆、锈、氧化渣及污垢必须清除干净，坡口面必须用磨光机磨光。

组装后的坡口夹角应控制在图纸要求的技术范围内，坡口间隙：1.5～3.0mm，焊缝接口的错边量应控制在（t/10且不大于2mm）技术范围内。