探针模块

在自动化的周边环境下，模压冲压件和连接器组件的测试对其提出了巨大的要求

测试系统的速度。 因此，许多制造商更喜欢适配线路测试仪KT638。 对于这个应用领域

市场上快的测试人员。

以下测试可与KT638进行：

连续性测试

短路测试

绝缘测试和

介电强度测试高达1500VDC用于检测闪光灯

接触长度测量与弹簧加载接触引脚与集成线性电位器

存在测试（附加部件的存在）

衬套过模的检测

KT638适合在自动化生产线上的操作：

通过Profibus、Profinet、Ethercat等进行控制。 通过优化的测试算法缩短周期时间

通过高系统可用性确保您的产品质量

适应电子测试系统的高可靠性，我们的快速响应服务和30多年的经验

为您的产品的质量保证做出令人信服的贡献

然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否

的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据

流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在

这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。

二 利用“动态数据流”分析故障

动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

1 有故障码时的方法

可***针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。

故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L