探针模块

工作原理：在使用该汽车线束检测台时，首先，应该对整个装置的结构进行简单的了解，之后通过拉动把手13，进而带动盖板10以转

轴12为中心发生转动，从而能够将盖板10打开，接着拉动托板2，将显示器3从机体1内部拉出，再将工作台5通过轴销6转动，使得连

接机构4内部的伸长杆402收缩进壳体401中进而压缩弹簧403，从而能够给工作台5提供足够的支撑力，之后将待检测的线束安装在检

测台9内部的凹形槽8中，方便整洁能够保持装置表面待检测的线束不会杂乱无章，接着启动装置进而能够对整个装置进行检测，待检

测结束后将显示器3重新收入机体1中，并将盖板10进行翻转使得密封圈11与检测台9贴合，有效防止灰尘进入，这就是该汽车线束检

测台整个工作过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进

行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包

含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

汽车线束导通的检测方法

技术领域：

本涉及一种汽车的检测方法，特别涉及一种汽车线束导通的检测方法。

背景技术：

汽车线束的安全性能直接关系到汽车的安全性，所以汽车厂家对线束质量越来越 重视。目前，汽车线束导通的检测，错误类型定义

单一，不能分辨多种错误类型，不能够提供 准确***错误的位置，使作业员不能准确的找到问题点，降低了作业效率。国内现有的

导通 机大部分多采用PLC或单片机控制，LED显示屏显示，仅能显示出单个I/O端口序号，对不 正确的线束，不能提供更详细的信息。

这样交互性差，对检测员操作极不方便，LED显示屏 不能显示直观形象化的图形，不够人性化。因此，提供一种设计合理、应用简便、效果显著的汽车线束导通的检测方法，是该 领域技术人员亟待解决的重要课题之一。

后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原

因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？

用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时

发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，

用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将

冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。