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区域发展不平衡,配套基础设施差

由于我国地理分布的原因，目前货代行业主要集中在沿海地区，内陆地区的企业必须将货物运到货代企业指x定的地点或者沿海的港口，才可以走海运。国内货代行业在发展中就存在严重的区域不平衡性，货代企业的发展速度和发展水平也存在较大的差异，内陆国际货运代理企业数量较少, 业务发展较为缓慢。此外，由于国际海运货运代理业属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。多数海运货代公司规模不大。企业往往添置几台电脑、架设宽带就可以开始办公了，配套基础设施差。企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。自成立以来，易商发展势头迅猛，已成为中国***c大的国内仓储物流开发商、业主和运营商之一，***运营中和在建的仓储设施面积超过２００万平方米。

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其实不只是航运企业，港口企业的业绩也相当不错。据上港集团2018年1月13日公告，公司2017年营收为373.3亿元，同比增长19%;净利为115.3亿元，同比增长66.1%。

　　宁波舟山港股份有限公司发布业绩快报，公司2017年实现营业收入181.07亿元，同比增长10.91%，港口航运行业平均营业收入增长率为17.29%;归属于上市公司股东的净利润26.50亿元，同比增长15.25%。

　　日照港股份有限公司发布2017年年度业绩预增公告，2017年度归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，预计增加16,700万元到19,400万元，同比增幅为95%到110%。

　　经秦皇岛港股份有限公司财务部门初步测算，预计2017年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，将增加5.29亿元到6.39亿元，同比增加145%到175%。

　　春江水暖鸭先知。2017年的港航企业，日子过得不错，春天似乎真的来了。

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韩媒称，世界大的电子商务公司阿里巴巴宣布进军韩国物流。得益于韩流的影响，宣言要抢先占领近爆发性增长的针对韩国商品的韩国直购市场。阿里巴巴的自信来源于像蜘蛛网一样散布在中国各地的配送网以及高达3折折扣的物流运费。这是韩国企业难以致胜的竞争力。“各大快递企业都认同提升服务比抢蛋糕份额更重要，可真正进入商战的时候，又是先抢了蛋糕再说。

中韩自贸区地方经济合作区和***服务贸易发展试点政策叠加优势凸显，我市吸引了越来越多的外地企业取道威海直通韩国。

“广州、义乌通过威海发往韩国的货运量稳步增加，一方面得益于我们的对韩班轮密集，另一方面，我们的通关速度快，大幅降低了货物的压港时间，得到了外地企业特别是电子企业的青睐。”市交通运输局相关负责人表示，今年前3个月，威海港货物吞吐量1619万吨，同比增长4.3%。AudreyDolhen,法国达飞航运公司（CMACGM）印度有限公司董事总经理说。

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