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分批装运与转运
分批装运和转运,直接关系到买卖双方的权益,因此能否分批和转运,往往是出口销售合同中交货条款的重要内容,而且需要在磋商交易时就明确,采用国际多式联合v运输时,则必须允许转运。一般来说,允许分批和转运对卖方来说比较主动(明确规定分期数量者除外)。根据国际商会《跟单信x用证统一惯例》规定,除非信x用证作相反规定,否则可准许分批装运和转运。但销售合同中如对分批和转运不作规定,按国外***,则不等于可以分批装运和转运。因此,为了避免不必要的争议,除非买方坚持,原则上均应争取在销售合同中订入“允许分批和转运”。分析人士认为,这为中韩双方在基础设施、政策、商业接触等方面做好了迎接自贸区的准备。国际货物销售合同中的分批装运和转运条款通常与装运时间结合起来订立。
四. 货运单据
出口合同中的单证条款,一般只规定卖方提交单证的名称,有的还规定各种单证的份数,个别的还规定各类单证的具体内容和要求。
例如:
单证:卖方提交下列单证向***议付:
(1)清洁已装船提单;
(2)发c票三份;
(3)中国商品检验局出具的品质检验证书和重设检验证书;
(4)***单。
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自2013年7月起,广州市开始积极申报跨境电子商务试点城市之初,威时沛运作为物流行业代表,积极响应广州市***、经贸委、海关的号召,前后提交了数十份关于整体试点流程的建议和报告,并于2014年1月17日获海关正式通过审批,准予威时沛运先期试点。例如,多业联动不断深化,跨界竞合成为趋势,受到各类资本青睐,和上海自贸区等热点带动效应明显等。
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韩国的物流市场吸引了外国快递公司的目光。为了更快捷地把海淘商品送至韩国境内,美国UPS快递计划并购韩国排名第五的LOGEN快递。业界人士认为,若UPS快递在国内拥有大型物流中心,势必将激化企业竞争。
对此,未来资产大宇分析称,目前韩国的物流市场“百家争鸣”,部分中小型快递公司陷入经营难。在市场快速发展的背景下,未来韩国的物流市场仍将以大型快递公司为主,实力相对较弱的公司将会被淘汰。
所谓共同海损,是指在同一海上航程中,船舶、货物和其它财产遭遇共同***,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲,***的特殊费用。
载有货物的船舶遇到风浪,为防止船舶倾覆而抛弃一部分货物所造成的财产损失就属于共同海损。
由于共同海损是为了共同安全而造成的损失,所以应由各受益方分摊,而不应由受损失方单独承担。
共同海损是基于海上特殊风险而建立的海商法中特有的制度,它对于避免台风、海啸、搁浅、触礁、碰撞等***造成船、货损失具有重要意义。
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共同海损的成立条件是:
1.船舶、货物和其他财产必须遭遇共同***;
2.为了共同安全而采取的措施必须是有意和合理的;
3.牺牲和费用必须是特殊的;
4.采取的措施取得了效果。
共同海损的范围包括共同海损损失和共同海损费用。
韩国专线物流又是韩国专线当中的一种形式,韩国专线物流时效三日达,跟海运快递时效差不多,只是专线物流周一至周日每天都发货,但是韩国专线物流比较适合于100KG以上的大货,因为100KG以下的适合于海运快递,超过100KG的走物流形式比较划算、价格比较便宜,韩国专线物流在***都可以收货、免费***提货,全程网络跟踪,运费可到付,到付、预付价格一样
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