SiO2气凝胶材料具有密度低,导热系数低的特点,可以有效***

SiO2气凝胶材料具有密度低，导热系数低的特点，可以有效***导热。 平均孔径为50nm，低于空气分子的平均自由程，可有效***空气的对流换热。另外SiO2气凝胶的“多个”空隙壁相当于辐射的反射面和折射面，并且特殊的反射材料可以使热辐射小化。 SiO2气凝胶材料可以有效地***热传导，热对流和热辐射的综合作用，几乎可以阻挡所有的热传递方式。 它是一种具有很大应用价值的隔热材料。

轨道客车保温材料具有吸声、隔热等多重功能，主要用于发动机隔热和车辆整体保温。冬天，保温材料可以保证车厢内温度维持稳定，阻止空调热气向外散失；夏天，保温材料可以隔离太阳热辐射和外部高温的影响，提高空调制冷效果。保温材料可以降低轨道客车因维持车内温度稳定而产生的能量消耗，帮助客车节能减排。

轨道客车保温材料应用现状

1. 导热系数较高，隔热效果差，空调设备运行能耗较高。

2. 车身空间紧凑，对于保温厚度有极高要求，传统材料难以满足要求。

3. 传统保温材料抗压、抗震性能较差，列车运行中长期处于震动状态，材料受自重、震动影响易出现变形、沉降，导致隔热效果降低，增加空调等设备负担。

4.  隔热性能易衰减，自然粉化使其寿命大大缩短，仅有3～5年，继续使用将造成能源严重浪费。

施工方便,气凝胶毡质轻，容易裁剪、缝制以适应各种不同形状的管道、设备保温，且安装所需时间及人力更少。节省运输费用,更小的包裹体积及更轻的重量可大大降低保温材料的运输成本。气凝胶毡广泛应用于建筑的外墙保温施工，工业管道﹑稠油开采高温蒸汽管道，电厂，救生舱，军舰舱壁，动车。新型保温材料气凝胶毡。气凝胶毡是目前约400℃温度区域内导热系数低的固体绝热材料（400-1000℃高温区的导热系数则大大高于微纳隔热系列）。

气凝胶是由美国科学家基斯特勒（Kistler）于1931年发明的。它的之所以将其命名为气凝胶（空气替换凝胶），是因为在没有***固态结构的情况下，用空气将胶体中的液体组分替换出来。尽管这一有趣的材料拥有一些奇异的性质，但是直到1970年，气凝胶才引起了人们足够的兴趣。

　　近年来，化学材料、微观和介观材料、物理化学杂志等期刊更愿意接受气凝胶的相关研究。较高的引用次数以及高频次的刊登，说明气凝胶研究已经得到了足够而广泛的重视。