石墨烯涂覆的碳纳米管(CNFs)气凝胶可在173K下承受50

大多数传统的固有弹性材料，如热塑性弹性体、天然/合成橡胶，在超低温环境中通常会失去其固有弹性。现有的解决方案主要是基于碳和陶瓷结构的弹性气凝胶；其三维网络结构赋予了材料良好的弹性和对超低温条件的出色耐受性。例如，石墨烯涂覆的碳纳米管(CNTs)气凝胶和碳纳米纤维(CNFs)气凝胶可在173 K下承受50%至90%的压缩应变。该类石墨烯气凝胶可在77 K的98%压缩应变下或在4 K超低温下的90%应变下保持弹性。此外，BN纳米带和纳米纤维SiO 2基复合材料的陶瓷气凝胶也具有77 K的压缩超弹性。

碳气凝胶是继纤维状活性碳以后发展起来的一种新型碳素材料，它具有很大的比表面积和高电导率。如在其微孔洞内充入适当的电解液，可以制成新型可充电电池，它具有储电容量大、内阻小、重量轻、充放电能力强、可多次重复使用等优异特性。新型保温隔热材料气凝胶的介绍。环保也是新型气凝胶的重要作用。科学家们将气凝胶亲切地称为“超级海绵”，可以吸附水中污染物。能吸出水中的铅和是处理生态灾难的绝好材料。

轨道客车保温材料具有吸声、隔热等多重功能，主要用于发动机隔热和车辆整体保温。冬天，保温材料可以保证车厢内温度维持稳定，阻止空调热气向外散失；夏天，保温材料可以隔离太阳热辐射和外部高温的影响，提高空调制冷效果。保温材料可以降低轨道客车因维持车内温度稳定而产生的能量消耗，帮助客车节能减排。

轨道客车保温材料应用现状

1. 导热系数较高，隔热效果差，空调设备运行能耗较高。

2. 车身空间紧凑，对于保温厚度有极高要求，传统材料难以满足要求。

3. 传统保温材料抗压、抗震性能较差，列车运行中长期处于震动状态，材料受自重、震动影响易出现变形、沉降，导致隔热效果降低，增加空调等设备负担。

4.  隔热性能易衰减，自然粉化使其寿命大大缩短，仅有3～5年，继续使用将造成能源严重浪费。

主要优势

1.  气凝胶的特殊结构及其防水抗压特性使其寿命可以长达20年以上，远高于传统材料。

2.  超低导热系数、佳的隔热效果，是目前世界上导热系数低的固体材料，极大降低空调等设备的能耗，提高列车的舒适度。

3.  超低的保温厚度，符合车辆对于保温材料体积的严格要求。

4. 特殊工艺使其具有整体防水性能，憎水率≥99%，隔离液态水，同时又允许水蒸汽通过，减少了霉菌生长的可能性，提高车厢内环境质量。

5. 优异的防火性能，轨道车辆材料防火性能测试达到S4级（DIN 5510），为车辆提供的防火保护，确保列车的安全。

6.  特殊的纳米级三维网络结构赋予气凝胶良好的抗压、防冲击、抗震性能，可抵御野蛮施工，隔热性能稳定持久，适应车辆持续震动的运行状态。