?压轨器的重量

压轨器可以解决车辆轴重大于15t并以相近的低速行驶的线路区间，钢轨的波形磨耗是从钢轨接头或钢轨焊缝开始发展形成的，多发生在曲线外轨，波长为200一300 mm。

在钢轨重量小于50kx／m的线路上，从钢轨接头或焊接接头开始形成500一1500 mm波长的波形磨耗。有的文献认为这种波形磨耗是因为钢轨出厂时就存在的波状不平顺造成的，用压轨器可消除。

在地下铁道线路上，苦在轨下或枕下增加了弹性垫层，会在半径小于400m的曲线内轨产生波形磨耗，波长多为50 mm左右。

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压轨器的施工速度

所谓压轨器施工速度，是指上述的各作业班组同时平行施工到后的轨道整正班组每日竣工轨道的延工延长。首先，对于新建线而言，可采取把根据日施工进度而组装的轨道板轨排运卸至铺设现场，经轨道整正后。由线间(当有宽阔的地方时)或邻线进行注入作业的铺设方法。此外，压轨器如果能进出载重汽车，也可考虑采用汽车们搬运轨道板的方法。

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压轨器的制造工艺

压弯凹模可相对于模座作左右方向的调整，模座相对于滑块可作前后方向的调整。因为切刀与凹模之间留有间阮使制件尺寸乙可作适当调整。工作暗凹模3首先来到送料线的位置，其上加工出的导向凹槽，使送过来的材料处于水平位置。由芯模与凸模将材料压紧，切刀将材料切断，与凹模一起将材料压弯成形。工作完毕后，凸模首先返回，以后凹模与切刀一起退回。制件被压缩空气吹定。

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压轨器的基本特征

这种轨道板压轨器的基本特征是在臂杆端安置平衡重，亦即应用平衡原理构成龙门式的，并只需少数人就能用开闭柄简单操作起来的方式。此外，压轨器长赢尾轨道板长度的2倍，只限轨道板压轨器的数量同步装车，到铺设现场同步卸车。若如此取决于一个作业过程所需要的时间和根据日施工进度所需要配置的台数。