减振器的阻尼有什么作用？

    下面有小编说下FABREEKA减振器的阻尼有着什么样的作用呢？

     阻尼的目的是尽快的吸收还有可以减少能量。在内振时，阻尼也同样能减少振动的振幅。当震源的频率与减振器的自然频率相等时，就会产生共振现象。

 

     阻尼腔与弹簧腔用气管相连时，可以为减振系统进供垂直方向的阻尼，当气体在两个腔体间流动时，会产生能量的变化，通过分析这个变化率可以得到阻尼的公式，该公式是弹簧腔和阻尼腔之间的气管的容量比函数。

    为了得到很好的减振方案，需要仔细考虑阻尼的问题。对于使用空气的弹簧的大质量系统来说，阻尼对于阴止由于干扰引起的瞬时振动和限制共振时的振幅是至关重要的。

     在一个气体容量比，可以保证空气能够层流流入阻腔，通过该气体容量比可以确认气管的长度和直径，这种设计理念使得可以根据实际情况在较大范围内调整阻尼，无论大或是小的干扰，当空气是层流流入气管时，阻尼是很好的选择。

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减震器的匹配计算知识学习笔记

      减震器性能匹配的好坏，对一辆车动态行驶起到关键作用，通过下面的视频先感受一下吧。

那么我们如何开始减震器的阻尼力的匹配那？

第1步就需要计算在跳动、侧倾、俯仰的理想的阻尼力。

上图是不同阻尼比对簧载质量运动的影响，详细大家都不陌生

无阻尼系统将按照系统的固有频率做等幅的持续振荡，随着阻尼比的不断增大，当系统接近稳定状态值时，振荡逐渐消失。***终达到临界阻尼——响应速度***快，没有超调。超过临界阻尼以后，系统反应迟缓。

需要理解的一个重要的一点是，一旦阻尼存在，阻尼的大小不会改变稳定的状态值——它只会改变到达稳态值的时间以及超调量的大小。

1、车身上下运动时所需要的阻尼力

阻尼比的选择，是在响应时间和超调量之间的一种权衡

乘用车通常选择阻尼比接近0.25——舒适性化的设定；对于阻尼比一般以0.65 到0.70作为一个比较好的初始设定，它将会提供非常好的车身控制与乘用车相比（比较少的超调量），同时获得更快的响应时间对比临界阻尼力的情况。

前面已经选择了ride频率，和侧倾角梯度，并计算了弹簧刚度和稳定杆刚度，现在又选择了ride的阻尼比，那么接下来就开始匹配计算ride的阻尼力曲线。

ride 阻尼力曲线的基准值确定

基准减震器阻尼力曲线在压缩和复原有相同的阻尼比，在实际情况，比较理想的在压缩时有比较低的阻尼比和复原时比较高的阻尼比，因此将调整上图的阻尼力复原侧增加到压缩的两倍如下图。当悬架被压缩时，能量被储存在弹簧中，而在回弹能量从弹簧中释放。空调橡胶减震垫算是一种简单的减震材料，安装方便，只需根据空调主机压缩机震动的荷载量选用即可。由于减震器的工作是为了控制共振而吸收能量，因此在进入弹簧的能量时，减震器在压缩过程中需要较少的

如何检查汽车减震器的工作状况

      如何检查汽车减震器的工作状况

汽车减震器是装在汽车底盘上的的个零件，顾名思义它是用来减震的，简单的说，就是在汽车通过一些凹凸不平的路面时，减震器可以使车内人员减少颠簸的感觉。也可以有效保持汽车行驶的平稳性。那么汽车减震器也是有使用年限的，使用一段时间后也可能会出现故障，下面教大家如何检查汽车减震器的工作状况。摇篮与客制的支架是用来增加自动水平调节气浮水平调节减震系统的稳定性。

     要判断汽车减震器有没有损坏有一个很好的办法，就是在平地经低速行驶，然后急刹车，如果感觉汽车抖动得非常厉害，那就是减震器有问题了。或者在凹凸的路面行驶时，***感觉颠簸感很强，那也有可能是减震器工作效果不佳。此时应该及时去4S店让***人员检修一下。地址：深圳市龙岗区南湾街道下李朗社区平古大道9号华熠大厦A903室。

    如果想要检查减震器，大家可以先将减震器的下端固定在台钳上 ，用手拉伸压缩数次 ，正常的减震器应有一定的阻尼力 ，且往拉伸的阻力应大于压缩时的阻力 。若不稳定或者无阻力 ，则可能是减震器缺油或零件损坏 ，应检修或更换新零件 。

如果只是一边的减震器坏掉，建议左右两边的一起换，单独换一个是没有用的。还有一个可以检查汽车减震器是否有良好的工作效率的办法就是，在手按几下汽车的***杠，如果汽车能弹动两三次，那说明汽车减震器的工作效果很好，没有问题，反之则有问题。