“隆声带”一般建在行车道旁的路肩上，由一系列凸凹***产生，用响声和振动来警示这些驶离行车道的驾驶员，降低事故的产生。依据安裝、设定部位不一样，一般分成行车道、土路肩、轴线“隆声带”。9月11日，由杭州市公路***与长安大学合作承担的浙江省交通厅科技项目——《公路路面隆声带的应用研究》通过鉴定。在北美地区、欧州等***的高速公路上已广泛选用“隆声带”来避免车子偏移行车道，有的乃至有用“隆声带”替代道路护栏。而在我国首先大规模性运用是2002年在吉林省长余高速公路上。

    国产隆声带设备在路面施工过程中对凹槽的整体尺寸无法做到统一，成型的凹槽不规整，对边不齐，凹槽整体形状不能达到整齐划一的长方形状，而呈现梯形或不规则四边形；因上述因素，造成隆声带整体效果不佳，视觉上影响效果，在使用中由于凹槽的不规整导致的积水滞留、深度过深等弊病易损害整体路面的使用寿命，违背隆声带设计的初衷。虽然高速的修建为驾乘人员提供良好的行车环境，但是由于车辆的行驶速度较快，高速上经常会发生交通事故，这也是非常惨痛的代价。

    右侧路肩设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用3.50m的右侧硬路肩。六车道、八车道高速公路，宜采用3.0m的右侧硬路肩。当受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用小值。

    对于八车道及其以上的高速公路为整体式断面时，让出现故障或耗尽燃料的车辆穿过几条车道停到右侧路肩既不安全，也不现实。根据经验，应在左侧设置至少不窄于2.5m的硬路肩供抛锚车辆停靠或等待拖走。

    高速公路、一级公路采用分离式断面时，应设左侧硬路肩。还应在左、右侧硬路肩宽度内分别在靠车道边设路缘带，其宽度一般为0.75m或0.50m。

    根据设置方式，隆声带分为压制隆声带、成型隆声带 、铣刨隆声带和凸起隆声带等4种类型，铣刨式隆声带在警示效果、施工简单，成本低廉等方面有明显优越性，杭瑞高速常德段和怀化段就是采用尺寸为：宽*长*深=400*180*13mm、间距300mm的铣刨式隆声带。铣刨式隆声带一般设在行车道旁的路肩上，由一系列凹凸圆弧状机构形成，当汽车驶过隆声带时，轮胎产生噪声并且引起汽车的振动，用声音和震动来警告那些驶离行车道的司机，防止车辆跑偏引起的***，对不熟路况、大意及疲劳驾驶的司机起到很好的提醒和警示作用，防患于未然，减少交通事故的发生率，为高速公路的安全畅通提供强而有力的保障。工作人员说，这是因为该路段新增了一种叫做“隆声带”的交通设施。