公路零担行业，作为我国陆路运输的主要运输方式，是国民经济运行和居民生活消费不可或缺的一种物流***和服务形式。在电商逐步成为主要消费模式的前提下，商品订单的小额化、零散化趋势愈来愈明显，零担运输的门到门、低成本服务优势，成为多数企业的竞争。从2012年至今，行业也迈入了整合期。

零担运输行业整合“游戏”的参与者

　　1、客户：制造业、商贸企业及其消费者。

　　2、个体车主、司机：数量，是行业里小的经营体。

　　3、专线企业：数量，是行业里丰富多样的企业群体。

　　4、区域性网络零担公司。

　　5、性网络零担公司。

　　6、快递公司。

　　7、信息部/：信息掮客，左右逢源的皮条客，在信息不对称的时代是的媒婆。

　　8、物流园：专线网点的居留地、的寄生体、物流操作的场地、物流信息交易场地。

　　9、网点：散货汇集的地点、专线和网络型零担企业的触角。

　　10、车商、4S店：新运力的提供者，运力***维修的地方。

　　11、电商平台。

　　12、物流软件商。

　　13、GPS运营商。

　　14、物流信息平台运营商。

　　15、各种跃跃欲试的资本。

“保价”与否不是认定补偿职责的根据。保价与非保价的差异，只是体现在两个方面：一是举证职责。保价快件丢掉、损毁时，只需按保价金额赔付即可(一起革除快递效劳费);而不保价的快件丢掉、损毁的，补偿的根据依然是上述、《合同法》等相关规则，但用户一方对寄递物品的实践价值负有举证职责。也就是说，即便不保价，只要用户可以证明物品的价值及其他丢掉的详细数额，都可以依法提出补偿要求。二是因为不可抗力形成丢掉的，保价快件不革除补偿职责。但有一点是断定无疑的，补偿的根据是总则》《合同法》《物权法》等有关民事***的规则，而不是《邮》第四十七条的规则。

物流公司在计算运费单价时的依据，如果根据体积折算的重量大于货物的实际重量，则该货物是轻货，计算运费时采用轻货单价。反之则是重货，计算运费时采用重货单价。如在托运棉花时，棉花的体积折算成的重量大于其实际的重量，计算运费时采用轻货单价。而在托运钢材时，货物体积折算的重量小于实际重量，计算运费时采用重货单价。

运费计算规则：

如果货物的轻货单价*货物的体积大于货物的重货单价*货物的重量，则采用轻货单价，运费为轻货单价*体积。

如果货物的轻货单价*货物的体积小于货物的重货单价*货物的重量，则采用重货单价，运费为重货单价*重量。

此外，还要考虑低一票的价格，即物流公司的。如果根据轻货单价和重货单价计算出来的费用都低于低一票的费用，则按照低一票费用收取运费。