整车运输同零担运输相比

整车运输同零担运输相比，作业过程简化了，没有了货站的装卸分拣作业，一般是将整车货物从起点直接运到终点.整车运输对生产服务设施的要求不高，只要拥有一台运输车辆即可从事整车运输，因此整车运输是由大量分散的小型运输企业甚至个体车辆来完成的.在我国，绝大多数的车辆都进行整车货物运输。

对货物运输的计费里程和货物的运杂费由货物受理人员在审核货物托运单的内容后认定.货主向运输单位***托运货物的基本费用即为运费，运输部门向货主收取运费以外的其他费用称为杂费，运费和杂费总称为运杂费.运价的计算要依据具体情况而定，主要依据载重量、运输里程来计算。

整车物流发展

整车物流市场的竞争才刚刚开始，目前市场的任何一家都将面临巨大的挑战。整车市场到目前为止没有巨无霸企业出现，不是没有原因的：虽然完成整车服务在技术上的门槛不高，然而把规模扩大的门槛却非常高，任何企业企图在这个市场成长为巨无霸，都必须跨越这些门槛。相比于快递快运市场，整车市场虽然拥有2万亿的超大体量和发展空间，但目前还没有一家超百亿的巨无霸企业出现，这些都给了整车市场很多想象的空间。运满满和货车帮从竞争到合并的历程，更让整车物流平台充满了吸引眼球的故事。

整车物流业务是个薄利行业，必须要有较大的规模才有规模效应。前几年动不动就有整车市场新理论，说中国卡车空驶率40%，数据优化的空间巨大，一年就可节省几百亿等等。终都被当做行业笑话传播了，事实是整车行业是个典型的薄利行业，需要非常辛苦才能挣钱。

规模效应普遍存在于整车的整个生命周期中，例如：统一采购，***，***，甩挂等等，所有这些规模效应都能带来可观的节约，所有整车物流平台都描绘着几万台车规模后的巨大收益。然而长期来看真正需要关注的是单车规模效应。只有关注单车规模效应的平台，才能走得更远。

仓库还能够完成生产活动，以延迟产品的专门化和优化产品的特点。有时，在仓库里进行装配还可以纠正生产中的问题。例如，可以将汽车引擎装运到仓库里去。如果汽化器发生了质量问题，它们就可以在仓库里更换，无须将每一个装置都退回到引擎厂去。在这种情况下，仓库是作为生产的阶段进行作业的。

   另一个增值服务是对诸如水果和蔬菜之类的产品进行温控。仓库经营人可以依赖储存温度，提前或延迟香蕉的成熟过程。这种产品可以按照市场的状况成熟。

   提供增值的仓储服务还能够提供有关的市场。例如，进口商可以为私人牌号的顾客重新给产品加标志。这种重新加标志的活动是在该产品进入美国后才能完成的，以防止供应商识别进口商的终顾客。

   提供增值的仓储服务，使仓库经营人或配送中心经理对监督合同的履行承担特别的责任。尽管外源活动及其经营管理可以提高存货的有效性和作业的效率，但它也要承担厂商控制范围外的责任。例如，仓库包装需要仓库经营人严格符合厂商内部所适应的质量标准。因此，仓库必须按相同的质量运作，并作为外源厂商的服务标准。