整车物流

整车物流行业的进入门槛不高，造成行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。

效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。

整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。

制定完善的整车物流行业标准

整车物流的资源整合涉及到物流业务的各个环节,要保证系统内各个环节之间的有效衔接,实现系统的有效协调,必须依靠一个完善的行业标准。根据调查,各企业都认为制定行业的统一标准是非常必要的。例如,商品车运输工具的三超问题、质损的标准问题、信息标准、业务指标的统一、服务质量考核标准的统一问题等等,一直是困扰各个企业的难题。另外企业急切希望尽快制定完善的行业规章制度、创造良好市场环境。作者认为,可以由行业协会***有关部门成立标准化制定的***机构,尽快推进行业标准的制定进程。

整车货物运输的特点

整车货物运输的特点

(1)为明确运输责任，整车货物运输通常是一-车一张货票、一个发货人.

(2)整车货物多点装卸，按全程合计载重量计重，载重量不足车辆额定载重量时，按车辆额定载重量计算.

(3)托运整车货物由托运人自理装车，未装足车辆标记载重量时，按车辆标记载重量核收运费.

(4)整车货物运输般不需中间环节或中间环节很少，送达时间短、相应的货运集散成本较低.

整车物流利润高，但***性要求也高。目前中铁特货整车物流车辆虽仅有2万台，只能满足700万辆整车运输需求，但进行购买机车车辆的投入相对容易，以提升整列运输比例为主、编组调度优化为辅的货运***水平提高也会在信息化技术支持下变得相对简单。可是，与铁路网络衔接接取送达两端的***装备保障能力、***装卸技能和***集疏能力却难以提升，特别是囿于铁路传统体制机制和激励政策约束的末端服务水平更是难以在短期内提升。