旅客列车车体的发展史(一)

旅客列车车体的发展史（一）之21型、22型、23型、31型，俗称“绿皮车”21型客车车长21.9745m，车宽3.0045m，采用全钢铆接焊接组合结构，车辆自重48/45t.101型C轴转向架。构造速度80～100km/h.车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。其缺点是经济指标和舒适性较差。21型客车根据用途的不同主要有YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等几种类型。

老式火车客车车厢类型(只有高原新型绿皮车带有空调)

绿皮车基本介绍绿皮车，就是一种即将被淘汰的，不一定很慢(要看车次的类别)，但没空调的一种老式火车客车车厢类型(只有高原新型绿皮车带有空调），价格和票价也因此而极其便宜。外表是墨绿色，故名。典型的有25B、23、22等系列的车底。这些“绿皮车”大都年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门关不上，车窗打不开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管路不通，洗面池、便器破损，地板塌陷；车体外皮长时间不清洗，门窗不擦，积满污垢。有的卧具破旧，洗涤不净，不按时更换，厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水，旅客喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不齐或不能用，溽热难耐，成了名副其实的“闷罐”；“三九”严冬，车厢成了“冰箱”。不少城镇旅客难以忍受“绿皮车”恶劣的乘车环境，改乘其它交通工具旅行。

小时候乘火车时的那些记忆

但是，有时候放慢脚步，慢慢的欣赏这个世界呈献给给我们的一切，也不失为意见乐事。犹记得小时候乘坐火车时的那些记忆，首先便是绿皮火车慢慢悠悠的晃荡，可以推拉开的小窗口，一眼望到沿途的远处的风景，乘务员来来回回的身影，提着冒气的热水穿梭于每个车厢，还有每到一站就有淳朴的村民把当地的特产或是吃食送到窗口叫卖。而在追求速度的今天，这些记忆都渐渐的被淡忘了。6034次列车还在晋冀之间以它与高铁格格不入的特有速度传递着历史的温度。

火车回收的时候应该知道不同类型的材质价格不同

一，各种金属混合要分离火车回收的时候我们就应该知道不同类型的材质价格不同，而且混合在一起进行处理，其实后续加工也是会受到一定的影响。火车中很多废铁和废钢都会混合在一起，因为二者都是结合体，但是价格放多少会有一定的出入。如果可以分离，还是建议及时将其分离，这样也可以提升一定的收入，是比较划算的。第二，做好清洗工作