汽车板簧是汽车悬架系统中传统的弹性元件，是由许多具有弹性、宽厚一致，而且长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。汽车板簧的润滑是十分重要的。

钢板弹簧在承受载荷冲击时形成伸展运动，钢片与钢片之间产生强烈摩擦，也就是产生挤压拉伸现象，两个摩擦表面又产生两个不同方向的运动摩擦力，造成钢板弹簧温度升度，出现表面拉伤，呈现出细小的烈纹，在载荷冲击频率增大的同时，伸展运动所产生的摩擦运动力也在增大，在应力集中点达到疲劳极限就会造成单片或整垛断裂。

根据运动力学的原理试验证明：一个做压伸运动的钢件，在运动频率增大时钢件的温度升高，强度下降，在应力集中点出现烈纹并逐渐扩大和加深，到了疲劳极限就会损坏。钢板弹簧也同样如此，只是它具有较高的弹性，比一般钢件耐久。钢板弹簧断裂除了其它原因之外，主要的原因就是润滑不良而造成的，应该引起驾驶员和技术管理人员的重视，及时做好钢板弹簧的润滑工作。

以梁的方式在汽车中工作的汽车板簧是用于汽车当中的减缓组里的装置，因其能够使汽车在行驶过程中更加稳定而广泛应用于汽车的加工制造当中，但是，几乎所有的工业机械在使用中都要考虑这样一个元素：磨损度。通常使用在汽车当中的零件汽车板簧也不能脱离这样的命运，同样在使用中也要考虑因为损耗而带来的使其寿命减少的问题。

在汽车板簧的使用当中，影响其使用时间的因素有很多，但是大致上分为以下几类，下面小编会为大家粗略介绍。首先，是原材料的因素。一般而言，汽车板簧的原料是碳素钢或者是硅锰钢，但是由于碳素钢存在着淬透性低的问题，因此在选择原材料的时候要尽量挑选硅锰钢做的汽车板簧。其次是在热处理问题中出现的，通常来说，汽车板簧的疲劳程度是由羽毛状***等结构来决定的，另外，后大家都能想到的一条是，汽车在使用中驾驶员的水平。平坦的路、驾车水平较高以及操作谨慎的司机，比起那些经常让汽车在崎岖的路面上颠簸的司机，更注重汽车板簧的使用，因为距离的震动不利于汽车板簧延长使用时间。

通过以上几条介绍，大家应该明白了在汽车板簧使用中要注意什么了吧。

上个月我公司外贸部人员刚接到一个英国的客户订单，要的产品都是国外车的钢板弹簧定制，经过不断的沟通终达成合作，，目前这批产品正在加紧生产，马上临近过年了，客户那边要的也比较急，现在我们需要做的就是联系货代确定船期，然后跟生产车间沟通情况，争取在年前把这批货完整的发出去，有一个好的收尾。同时，尽管时间紧迫，但是我们的生产人员马虎偷工减料，认真做好产品，做好服务是我们的宗旨。希望新的一年，我厂的钢板弹簧销售能更上一层楼。

板簧材料的生产过程一般要经过炼钢-铸锭-修磨-热轧-冷拉-热处理等。现在也有采用***的连铸连轧工艺。这其中，根据不同的材质，不同的工艺要求，有的材料需要锻造，有的需要多次退火。了解板簧材料的生产工艺和生产过程，可以更好的分析因材料缺陷而引起的板簧失效的原因。

（1）板簧材料拉拔锻轧时所引起的缺陷

板簧材料在拉拔锻轧的过程中，钢坯的表面所存在各种诸如夹杂，重皮，凹坑。氧化皮，裂纹等缺陷，在修磨时有可能修磨得不到位或是修磨没有达到工艺标准等原因，使材料在轧制时将缺陷包在材料内部。线材在多次拉拔过程中的划伤或是拉丝模的磨损结瘤等原因也会造成钢丝的缺陷。

（2）板簧材料热作过程容易产生的缺陷

材料在热作过程中的磕碰，划痕等缺陷也容易夹杂在轧制的材料中，形成轧制材料的缺陷。

（3）板簧材料退火处理不及时或没按工艺退火容易产生的缺陷

对高温合金钢，要求在每一次加热或热加工后都要立即进行退火处理，如果没有进行退火处理或是退火处理不及时，材料内部极易产生裂纹，造成材料的缺陷。

（4）材料的冷拉冷拔时容易产生的缺陷

板簧材料每次退火后，冷拉冷拔的次数和每次冷拉冷拔量，根据材料的延伸率和收缩率，都有一定的工艺要求，超出标准的规定，在材料表面产生过大的拉伸应力，就可能造成材料表面产生一定深度的开裂。冷拉冷拔后如果退火不及时或热处理不及时也会造成材料开裂。

（5）板簧材料的氧化脱碳和过烧容易产生的缺陷

板簧材料在加热时会发生氧化而在材料表面形成一层氧化皮，甚至在晶界处也会发生氧化，使材料表层的含碳量下降，加热时间越长，加热温度越高，脱碳层就越深，这会直接影响到拉拔后的材料的含碳量。