为克服上述的缺点,在汽车钢板弹簧的悬架设计时往往采取某些措施,使系统呈现一定的非线性弹性特征,对于***悬架,可以靠合理选择导向杆系的运动关系,使线性的弹性元件在车轮接地点上转化为非线性的悬架弹性特性。此外,还可以用组合的方法构成复试弹簧,或加装橡胶副簧及限位块,以及其他的措施,使弹性元件本身呈现一定的非线性特性。从理论上将,只要是为幅振动,就可以用次切距来计算自振幅率。这样,为保证载荷变化时自振频率保持不变,可以导出“等频”的弹性特征。
众所周知,汽车板簧是由许多有弹性的、一致的不同长度的宽而厚的钢板组成的。其作用是将车架与车桥以悬架的形式连接起来,暴露在车架与车桥之间,以承受车轮对车架的载荷冲击,减少车身的剧烈振动,保持车辆行驶平稳,适应不同的路况。
汽车板簧的结构长处:一般纵向放置,由许多不同长度的弹簧钢板组成。一片为主片,两端为卷耳。前端的卷耳通过销钉与前支架连接,形成固定连接点。因此,除了承受重力载荷外,它还可以将载荷传递到纵向和横向,后端的吊耳通常与后支架上可以自由摆动的吊耳连接,从而保证板簧在工作中变形时,两端吊耳之间的距离可以改变。
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