在一定程度上能够提高钢板弹簧涂层耐盐雾的性能，但仍达不到整车生产厂新的标准要求。在对国内外汽车零部件行业的电泳涂装生产线进行考察之后，开展了多轮工艺试验，确认在钢板弹簧行业采用阴极电泳涂装工艺的条件已经成熟，提出了钢板弹簧采用”单片阴极电泳+总成静电喷漆”的涂装工艺方案，并***建成了钢板弹簧阴极电泳生产线。按此方案生产的钢板弹簧涂层的耐盐雾性能超过300h。

一汽新开发的9t柴油车板簧设计材料为55SiMnVB钢，但该材料短缺且其价格也较贵，不利于工业生产，决定拟用60Si2Mn代替55SiMnVB。弹簧淬火目的是把奥氏体化的钢材，以合理的冷却方式冷却，形成马氏体，然后回火，达到希望的***和性能。由各种弹簧钢的过冷奥氏体转变曲线和端淬曲线可知，弹簧钢的 马氏体形成温度在300℃左右。因此合适的冷却介质应在300℃以下有较慢冷却能力而在300C以上则冷速较快，以使 过冷奥氏体不致形成珠光体类型或贝氏体类型的***，即所谓“淬不透”。这样的介质，一方面保证了板簧在全部截面上淬透；另一方面也保证了热处理后的力学性能。

通过对汽车板簧的理化检验和使用对比跟踪，确定了影响汽车板簧使用寿命的几个主要因素，即选材、原材料缺陷、热处理缺陷、使用水平、抛丸质量和使用水平

　　(1)原材料选用:以碳素弹簧钢为原料，由于淬透性低，很少用于汽车；锰钢淬透性好，但容易产生淬火裂纹和回火脆性。因此，我国广泛使用硅锰钢。

　　(2)原材料缺陷：杂质大大降低了汽车板簧的疲劳强度；带状***严重降低了钢的力学性能。

　　(3)热处理缺陷：表面脱碳、淬火过冷***和羽状***都会降低汽车板簧的疲劳强度。

所以，汽车板簧并不是只能混在卡车里的“三流角色”，不能简单等同于落后技术的代表。只是简单的悬浮形式，也可以有很高的技术含量。汽车座椅弹簧是汽车悬架系统中传统的弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺短、成本低、结构大大简化等。无论汽车板簧以什么形式安装在汽车上，冲压件都是作为梁工作的，也就是说，它的主要受力方向垂直于汽车板簧的长度。