钢板弹簧是由许多具有弹性、宽厚一致，而且长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。

我公司针对汽车钢板弹簧的润滑方法解说一下：新车磨合期结束就应该进行，夏冬两季在用车时进行。润滑作业时首先把钢板弹簧拆下来，打开中间穿心螺栓，使钢片散开，然后在钢片两面均匀地涂抹锂基润滑脂或石墨润滑脂，装复后两个摩擦表面之间形成油膜（完成一组板弹簧润滑作业只需更换一片断片的时间）。

钢板弹簧承受垂直载荷，成为悬架系统的弹性元件，这时候，就其弹性特征而言，可以分为线性和非线性两大类。一般的汽车钢板弹簧，如果没有特殊的结构措施，其非线性程度非常小，可以看成是线性的，即负荷对变形呈线性变化，也就是刚度是常数。线性弹簧作为悬架系统的弹性元素，有两方面的缺点。其一，当簧载重量变化后，系统的自振频率发生变化。如果汽车空、满载的符合差别很大，就很难保证各种载荷状态下都得到良好的平顺性。其二，线性弹簧在受到冲击后，其动容量比非线性弹簧的要小，因而为吸收或释放相同的能量就要有较大的变形，所以悬架的极限动行程就必须选得较大，一面悬架“击穿”。

板簧缺点是汽车板簧结构应用于非***悬架，无法应用于其他领域。线状汽车板簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件。此外，多片簧之间的摩擦作为系统的阻尼功能，大部分汽车片簧通过凸耳和支架起到导向作用。而且它的净重和抗弯刚度都相当大，舒适性太差。另一个有很长的垂直规格。这样会减少汽车前后左右悬架的影响，另外，比较容易与车架的板簧销产生摩擦，这种摩擦会随着时间而变化，因为损坏和由此产生的应力会减少其使用时间。