钢板弹簧除了具有缓冲和减震功能之外，将其纵向布置时还还可以起到导向传力的作用，从而简化了悬架的结构。并且其具有工作可靠、结构简单、***和维修方便、制造成本较低等优点，因而在实际中得到了广泛应用。实际当中.非***悬架大多会采用板簧，而且还可以省去导向装置。随着在设计方法、结构型式、材料性能以及加工工艺等方面的不断发展，钢板弹簧能更好地满足整车性能、疲劳寿命以及轻量化设计地要求。目前为止，钢板弹簧仍然是载货汽车和部分客车的非***悬架中主要采用的弹性元件。

为了改善主片卷耳的受力情况，第二片的末端往往弯成一个卷耳，包裹在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使每个片材在弹性变形期间能够相对滑动，在主片材卷耳和第二片材卷耳之间留有大的间隙。在一些悬架中，板簧的两端没有做成凸耳，而是采用其他支撑连接方式，如橡胶支撑垫。

扁平的矩形钢板是弯曲的，底盘由几个叠放的弹簧组成，弹簧的一端安装在有尖头的吊架上，另一端用吊耳连接在横梁上，使弹簧可以伸缩。目前适用于中大型货车。

汽车板簧是一种历史悠久的弹性元件。它的优点是既能承受不同功能(垂直、纵向和垂直)的力，又能承受上坡时的扭矩和原地制动系统。阻尼安装在汽车上的汽车板簧的弯矩基本上是单向载荷，所以它的弯曲应力也是单向应力。此外，这种弹簧黄可以有效地分散车架和骑手之间的相互作用力，可以保证悬架的逐渐延展性。钢板弹簧的横向布局可以提高车身转弯时的可靠性。此外，板簧结构相当于简单的结构，可信度强，维护方便，另一个成本很低，可以说它不仅是悬架的弹性元件，也是导向装置。

通过对汽车板簧的理化检验和使用对比跟踪，确定了影响汽车板簧使用寿命的几个主要因素，即选材、原材料缺陷、热处理缺陷、使用水平、抛丸质量和使用水平

　　(1)原材料选用:以碳素弹簧钢为原料，由于淬透性低，很少用于汽车；锰钢淬透性好，但容易产生淬火裂纹和回火脆性。因此，我国广泛使用硅锰钢。

　　(2)原材料缺陷：杂质大大降低了汽车板簧的疲劳强度；带状***严重降低了钢的力学性能。

　　(3)热处理缺陷：表面脱碳、淬火过冷***和羽状***都会降低汽车板簧的疲劳强度。