国内钢板弹簧行业在80年代末、90年代初随着汽车工业的发展而高速发展，到2004年国内汽车生产量已达到507万辆，粗略估计国内汽车工业对悬架弹簧的年需求量约为450万件，各主要弹簧配套厂也相应地按用户的需求扩充自己的生产能力，现钢板弹簧生产能力与市场需求相比处于供过于求的局面。汽车工业的快速发展，对弹簧产品种类的开发和技术进步有极其明显的推动作用，国内汽车工业对悬架弹簧的年需求量约为800万件。

28MnSiB、30SiMnB钢在正常的成分范围，可以水淬。 但是钢中的成分偏析现象还相当严重，所以28MnSiB、30SiMnB等低碳弹簧钢，由于碳偏析，就很难保证每块板簧 的含碳量均在其标准要求范围内，如超差就会影响到板簧的性能，甚至出现开裂。因此用含碳量较低的28MnSiB、 30SiMnB等低碳弹簧钢代替55SiMnVB钢是不行的。且力学性能也满足不了要求。因此，寻找55SiMnVB钢的代用 材料和一种没有污染、不着火、适于各种弹簧钢过冷奥氏体转变特性，同时又能增加弹簧的实际淬透的临界厚度的冷 却介质是当务之急。

汽车板簧的优势：在结构层面钢板弹簧的构成比较简单，生产制造的成本费相对比较低，而且有利于开展检修，它不光具有了避震缓存的成效，也有导向性安排的效果；因此钢板弹簧使用较为普遍，大卡车、客车、越野汽车、小卡车及其小卡车上面很有使用。

汽车板簧设备可分红二种种类：离心式叶子抛丸加强机器设备和气动式喷嘴式抛丸加强机器设备。两者的优势是更快、生产量高，较为适用板簧、圆簧等生产能力规则高的零部件之加强解决，它能在较短的時间里抛射到大量的地区，及其让被喷位置敏捷超越饱和状态抗压强度。不论哪样加强技术性，目地满是要取得1个不断匀速运动、可反复的加强抗压强度。因此，务必知道加工工艺全过程中，什么重要自变量会危害到加强結果，可运用这种继续经过式抛丸加强机器设备对板簧开展1个接1个***的加强解决，让板簧几何图形凹面在髙速丸流下来。典型性的型号是包含1个抛头用以抛射板簧顶端，侧面装1个抛头，一同喷板簧上下侧边。

为了防止汽车在行驶过程中各弹分开，在钢板弹簧上装有若干弹簧夹，以免主片独自承载。弹簧夹通过铆钉与下片弹相连，弹簧夹两边通过螺栓相连，螺栓上有套管，装配时要求螺母朝向轮胎，以免螺栓脱落时刮伤轮胎，甚至飞崩伤人。钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片之间会相对滑动而产生摩擦，这可以衰减车架的振动。但摩擦会加速弹的磨损，所以在装配钢板弹簧时，各片之间要涂抹石墨润滑脂或装塑料垫片以减磨。