为克服上述的缺点，在汽车钢板弹簧的悬架设计时往往采取某些措施，使系统呈现一定的非线性弹性特征，对于***悬架，可以靠合理选择导向杆系的运动关系，使线性的弹性元件在车轮接地点上转化为非线性的悬架弹性特性。此外，还可以用组合的方法构成复试弹簧，或加装橡胶副簧及限位块，以及其他的措施，使弹性元件本身呈现一定的非线性特性。从理论上将，只要是为幅振动，就可以用次切距来计算自振幅率。这样，为保证载荷变化时自振频率保持不变，可以导出“等频”的弹性特征。

毕竟高温会造成弹簧强度方面的下降，与此同时板簧设计的时候也需要考虑灰尘、泥土甚至水对其的影响情况，毕竟汽车在运行过程中这三种因素是非常常见的。如果不注意这方面的保护那么弹簧很可能在短时间内出现锈蚀的情况发生，这无疑会缩短弹簧的使用寿命，也正是因为及时补充润滑材料就变得非常重要了，而且由于地域、气候不同在补充时间上也有很大的差别。

车子常常在超重或角差的情况下使用钢板弹簧是根据车子的额定值载质量设计方案的，假设在车子的使用中实践上载质量很多很多超出车额定值载质量，或是是比较严重角差，钢板弹簧工作中将造成过大的弯曲应力，使钢板弹簧的耐疲劳很大幅度下降，导致钢板弹簧的初期毁坏，拉运煤碳的斯太尔车，以大卡车较多，在使用中比较严重超重超挂，某些的总拉运65多吨，因为比较严重超重，使钢板弹簧初期毁坏。符合规则，匀称地装车有益于提高车子使用率，也会添加钢板弹簧的使用期。