对于汽车板簧生产厂来说不仅需要考虑弹簧润滑的效果，还需要考虑散热性是否良好。

钢板弹簧电泳工艺方案的特点

          a.整条电泳涂装线的前处理、电泳及烘干等工序采用连续式悬挂输送链垂直吊挂工件，利用吊挂点与工件中心孔壁接触导电。

          b.前处理采用喷淋式处理，预脱脂槽液和脱脂槽液的加热采用槽内加热的方式，磷化槽液采用槽外板式热交换器加热。

          c.前处理采用多级逆向清洗方式，既提高了清洗质量，又节约用水。

          d.使用低污染的磷化剂或环保型材料（当时的设计方案是使用前者，但后者成熟后可以无缝切换），通过板框式压滤机对磷化液进行除渣处理。

因此，在加工工艺的整个过程中，知道哪些重要的自变量会危及强化结果是很重要的。这种连续贯穿喷丸强化机可以对汽车板簧进行逐一***的强化解决方案，使汽车板簧几何图形的凹面暴露在快速喷丸流中。典型的模型包括用于投掷板簧顶部的投掷头，并且投掷头安装在侧面以一起喷洒板簧的上侧和下侧。

汽车板簧在超重或角度差情况下的应用是基于汽车额定载荷质量的设计方案。在汽车的应用中，如果实际加载质量超过汽车的额定载荷质量，或者角度差严重，汽车板簧的工作会引起过大的弯曲应力，这将大大降低汽车板簧的值，导致汽车板簧的初始***。拉煤的大货车比较多，应用中严重超重、过挂，有的会拉65以上。符合规定，对称加载，有利于提高车辆利用率，延长汽车板簧的使用寿命。

汽车弹簧钢板多片簧少片簧的区别 多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，上端的钢板长，下端的钢板短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。 少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。