毕竟高温会造成弹簧强度方面的下降，与此同时板簧设计的时候也需要考虑灰尘、泥土甚至水对其的影响情况，毕竟汽车在运行过程中这三种因素是非常常见的。如果不注意这方面的保护那么弹簧很可能在短时间内出现锈蚀的情况发生，这无疑会缩短弹簧的使用寿命，也正是因为及时补充润滑材料就变得非常重要了，而且由于地域、气候不同在补充时间上也有很大的差别。

1.阴极电泳设备主要由阴极电泳槽、漆液循环搅拌系统、过滤系统、阳极系统及极液槽、极液循环系统、漆液温度调节装置、直流电源及导电系统、超滤系统、电气控制系统等组成。

2.烘干室由保温室体、送/回风管道、燃气加热系统、废气排气装置及自动控温系统等组成；采用作为能源，烘干室结构为桥式炉。与直通式烘干室相比，减少了烘干室进/出口处的热气外溢。

3.钢板弹簧表面经喷丸除锈，所以前处理未采用酸洗工艺。电泳涂装线产生的废水（主要为碱性脱脂废水和酸性磷化废水）排放至废水收集池，经污水处理站处理后达标排放。

汽车弹簧钢板多片簧少片簧的区别 多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，上端的钢板长，下端的钢板短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。 少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。