目前，国内钢板弹簧已全部实现国产化。钢板弹簧行业的市场主要是，出口占销售额的比例很小，不足1％。在95～96年期间，国内有一定规模的钢汽车板簧厂曾少量出口，一般出口到意大利、美国、台湾、印度、法国等***，其中东风出口钢板弹簧属产品。国内出口汽车板簧均为小于1t的小汽车板簧，用于国外的小皮卡等小型货车，价格较低，技术含量不高，附加值较低，因此，现国内基本不出口钢板弹簧。

为克服上述的缺点，在汽车钢板弹簧的悬架设计时往往采取某些措施，使系统呈现一定的非线性弹性特征，对于***悬架，可以靠合理选择导向杆系的运动关系，使线性的弹性元件在车轮接地点上转化为非线性的悬架弹性特性。此外，还可以用组合的方法构成复试弹簧，或加装橡胶副簧及限位块，以及其他的措施，使弹性元件本身呈现一定的非线性特性。从理论上将，只要是为幅振动，就可以用次切距来计算自振幅率。这样，为保证载荷变化时自振频率保持不变，可以导出“等频”的弹性特征。

电泳涂膜的加热固化对钢板弹簧喷丸后残余应力和疲劳寿命的潜在影响电泳漆膜的加热固化温度为160~170℃，时间为30min。这个过程可能会对钢板弹簧喷丸后的残余应力造成不好的影响，进而缩短钢板弹簧的台架疲劳寿命及实际使用寿命。在生产线上随机抽取了8片喷丸后的钢板弹簧，其中的4片只喷丸不涂漆，另外4片经过电泳、烘烤固化(温度为190℃，时间为30min)，然后用X350应力检测仪进行了残余应力测定。