桥梁加固设计是比新建桥梁更为复杂的机械自动化，因为桥梁在长久性的运用整个过程中，遭到车辆荷载的持续作用（载荷）以及地理环境的腐蚀伤害，其结构会出现不一样水准的危害，因而在进行加固设计的整个过程中应尽可能的考虑到桥梁的实际受力状况和加固受力特性，不能工业设备的进行套进规范，而理应在充分考虑桥梁加固设计的状况下，参考不一样的设计规范进行分析设计。桥梁加固设计应辨别加固的特性，采用合理地加固方法；一般来说桥梁加固设计可分为承载力不足加固、运用***变更加固、性能指标加固以及建筑抗震等级加固四种状况。

桥梁加固应在持续吸取经验和技巧发展的基本上产生***标准，另外要赏识对加固后的公路桥梁开展检验和视查，以判断加固的实际效果。桥梁加固后的上端构造一般是用静载试验或载荷实验，将实验成效和加固设计方案的筹算成效开展对比，来判断桥梁加固取得成功和否。但对下构来讲，不方便开展载荷实验，根据其頻率变动来定量评估桥桩的加固实际效果。

公路桥梁的加固检修技巧是近盛行的一门新技巧，为了更好地桥梁加固技巧的运用，需明确提出一整套详细的应用性公路桥梁检测、鉴定和加固成套设备的技巧标准，为在我国公路危旧桥的改革创新提供技巧支撑点，保证危旧桥的改革创新工作中科学规范、经济发展安全，促使桥梁加固保证“有章可循”。

碳纤维布加固法是将强度较高的复合材料用环氧树脂胶沿受力方位或垂直平分缝隙方位粘贴在要加固的构造上，产生一个总体，

碳纤维布抗压强度高，相对密度小，薄厚薄，基本上不提升加固预制构件自身重量及横截面规格。可用范围广，普遍适用房屋建筑公路桥梁隧道施工等各种各样结构特征。

粘贴面应凿除青苔油污，废弃物，随后用磨光机打磨抛光去除生锈，松散的外皮，直到外露扎实的表面；依据工程图纸需求把所需粘贴的碳布按规格裁好，