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公路桥梁更新改造加固技术性

公路桥梁加固方式 许多，大部分能够分成两大类：

1更改构造管理体系，优化结构内功，缓解原梁的压力。

比如:

增加抛撑以变小梁的跨距，将组合梁改成桁梁，增加侧梁数量，更改梁的部位，增加新边梁的截面规格，调节活载横着遍布指数等。

（2）增加截面规格和建筑钢筋，对弱件开展加固。提升件可依据提升件分成下列好多个一部分：

在弯折拉申额外提高原材料（或裁切）（或剪切应力）弱区支撑力构件，以增加构件（或歪斜一部分：①建筑钢筋类裁切支撑力（或裁切））的承载力。比如：钢电焊焊接，黏合剂塑胶板材和高韧性黏合剂化学纤维高分子材料（碳纤维材料，芳族聚酰胺纤维）等。

②受压区掺混泥土：在构件的弱受压区增加截面规格，并增加受压建筑钢筋，以提升构件的受压承载力。针对受弯承载力不够的公路桥梁，选用加厚型路面的方式 加固受压区。充分考虑承重梁后加混泥土层，梁的合理高宽比增加，也可间接性做到提升正截面抗弯强度承载力的目地。在受压区混凝土结构构件的设计方案中，并不考虑到不一样环节地应力的危害。

公路桥梁加固设计方案应***先区别加固特性，确立加固总体目标，有目的性地挑选加固方式 ，并留意各种各样加固方式 的开发利用，根据调节内功，尽量避免原来梁的负载，将加固加固工作中缩小到。

公路桥梁加固的基本上规定

一是把握桥梁结构情况。健全基本材料。为加固给予必备条件。

二是经济发展费用。一般来说，加固费用约为新创建费用的10%～30%。即应优先选择考虑到加固。

三不是中断交通出行或尽量避免中断交通出行。

四是对已发觉的缺点，要一次性加固好，没留后遗症;加固设计方案应按标准开展。

五是对原来桥梁结构的损害应尽量减至。六是技术性靠谱、耐久度可用、***便捷。

粘钢加固性能指标：

粘钢加固的方式自身在桥梁加固全过程中常用的关键原材料有钢板、胶黏剂，輔助的原材料有(澎涨)地脚螺栓等。钢板一般采用A3钢板，工业生产中常见3号或是16Mnq钢板均可，薄厚一般在2~6mm中间，可依据工程项目具体必须明确，特殊情况时可适度加厚型。如预贴不过关（不彻底吻合）可开展人工解决，误差很大的选用人工剔凿、打磨抛光，并对经剔凿造成的凸凹处用高强环氧树脂水泥砂浆修复，使其彻底吻合。

公路桥梁加固设计方案的关键原则有什么

1、结构总体整个过程检算原则

加固设计方案应开展每个环节预制构件的抗压强度、可靠性及结构形变检算。

2、拉区建筑钢筋理想化弹塑性原则

在***限情况下，原结构受拉区建筑钢筋仍为理想化弹塑性原材料，建筑钢筋取抗压强度设计方案值。

3、不损害原结构原则

加固应尽量不损害原结构，防止多余的撤销及拆换，避免加本周成全新的结构损害或病虫害。

4、平截面假定原则

在不一样受力环节，截面形变应合乎平截面假定，即结构的额原材料处在延展性环节，偏安全性地不考虑到内功重遍布。

5、原结构物理力学量评测原则

结构、预制构件的规格，对原来一部分应选用平均误差，对原材料、几何图形等主要参数的选值，应选用公路桥梁现况的检验結果。

6、阶段性受力原则

加固时，应考虑到阶段性受力，在新浇混泥土做到规范抗压强度以前，其恒载应由原结构截面担负，在新浇混泥土做到规范抗压强度后中后期增加的载荷由加固后的组成截面担负。