目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。

弹性扣件具有扣压力大、联结牢固、良好的弹性，能保持钢轨处于正确位置和稳定状态，延长轨道各部件使用寿命,，减少线路的养护维修工作量等优点。混凝土枕弹性扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹性扣压件、轨距挡板、绝缘缓冲垫片、绝缘缓冲垫板和衬垫等组成。螺旋道钉与混凝土枕采用硫磺水泥砂浆锚固并涂刷绝缘防锈涂料，或在混凝土枕中预埋尼龙套管等方式联结。

根据有砟道岔周期检修要求和技术状态,适时排大型养路机械进行起道、捣固并进行稳定。大型养路机械维修作业一般由工务械化段来实施,原则上应采取脱杆捣固,工务段应做好大型养路机械捣固配合工作。

准备工作:工作量调查,平纵断面测量;方编制,技术交底;起、拨道量标注,道砟预

卸预上;劳力***,机具安排;胶垫整正,联结零件紧固。

大型养路机械作业:严格按照无缝线路作业轨温条件***施工。道岔捣固车对道岔道床进行捣固前,应拆除道岔转换设备,并延伸至道岔前后50m。工务段应利用精测网对岔区的线路平、纵断面进行测量,以***原有道岔平、纵断面,起、拨道量按每3m标注;捣固起道量一般不少于10mm,一次起、拨道量原则上控制在30mm以下(接触网不需要调整),起道量超过50mm时应分两次起道。

大型养路机械作业在叉心起道时,容易产生吊板”情形,在长岔枕部位表现尤为突出,为确保捣固质量,应采用起道机同步辅助起道和捣固。在叉心处起道时,可根据产生的“吊板”量适当增加原有起道量;同时,做好人工捣工作,尤其要加强叉心处人工补捣。大型养路机械作业过程中,应对作业质量实行“双控”。一是安排人员在大型养路机械后利用轨距尺跟进测量(***是水平),遇有问题随即叫停大型养路机械进行整改;二是利用轨道检查仪进行检查(***是方向、高低),注轨道检查仪与大型养路机械相距50m及以上,以免大型养路机械振动影响测量度。

线路周期性静态检查包括几何尺寸、轨道结构扣件系统、无缝线路和道岔及钢轨伸缩调节器位移、焊缝平直度、钢轨外观及伤损、标志标识等。

道岔每月检查1遍,每周至少对道岔结构及联零件巡视检查1遍,尖轨各控制断面相对于基本轨、心轨各控制断面相对于翼轨高差每季度检查1遍。高速道岔设备检查周期。

道岔区钢轨探伤采用探伤仪对道岔(包括尖轨和心轨变截面部)及其前后60m钢轨进行周期性探伤。强化对可动心轨道岔尖轨、翼轨、长心轨的探检查,加强对道岔伤损的监控处理,防止因正线可动心轨道岔各部位出现伤损而引起折断影响行车安全,道岔探测范围如下(1)可动心轨道岔长心轨轨头探伤范围为长心轨尖轨面轮轨接触点(光带起点)至短心轨对应处。(2)可动心轨道岔长心轨轨底探伤范围为长心轨尖轨面轮轨接触点(光带起点)至顶铁之间的轨底。(3)正线可动心轨道岔翼轨轨头探伤范围为间隔铁至翼轨轮轨接触点(光带起点)之间的轨头。(4) 探伤范围为翼轨轨底两个变截面之间的轨底。(5)探伤范围为尖轨顶面宽度20~50mm范围内。(6)探伤范围为标准轨变化起点至AT轨变化起点的轨底。

有砟高速道岔起道捣固作业(1)采用小型养路机械对道岔的水平、高低和三角坑偏差进行调整,***道岔平顺性。起道捣固作业应遵循“先整体、后局部,先高低后水平,先基准轨、后非基准轨”的原则。捣固前,要拧紧岔枕螺栓,防止吊板;捣固后,要上足道砟,确保作业质量。(2)作业主要机具:液压起道机、内燃捣镐、手、扭力扳手、九齿叉、三齿耙、轨距尺、L型道尺、照明设备等。