进一步的，所述铁轨的外表面开设有排水槽，排水槽位移弹条的上方，通过设置排水槽，对铁轨上存积的雨水进行引流，从而避免雨水存积在铁轨的上方，影响铁轨的使用寿命。

进一步的，所述上锁紧螺孔与锁紧卡槽相适配，上锁紧螺孔与锁紧卡槽卡接，通过设置上锁紧螺孔和锁紧卡槽，增强了上锁紧机构和下锁紧机构螺纹连接的稳定性。

进一步的，所述上锁紧机构贯穿调高垫板的顶面、微调垫板的顶面和尼龙轨距块的顶面并延伸至预埋套管的内部，上锁紧螺纹与预埋套管螺纹连接，通过设置调高垫板、微调垫板和尼龙轨距块，达到了轨距可调整、高低可根据实际地形情况调整的效果。

进一步的，所述锁紧卡条与下锁紧螺纹相适配，锁紧卡条和下锁紧螺纹螺纹连接，通过设置锁紧卡条和下锁紧螺纹，可使上锁紧机构与下锁紧机构二次连接，从而提升上锁紧机构与下锁紧机构之间的稳定性。

德国VOSSLOH（福斯罗）公司和英国PANDROL（潘得罗尔）公司在中国建立合资企业，生产高速铁路扣件。

平顺性，扣件系统应保证钢轨具有更好的平顺性。良好的平顺性可以降低由于轨道不平顺引起的激振，减少列车通过时的振动，从而提高乘客舒适度。

减振性能，轨道的动力效应与行车速度有直接关系，高速列车通过时，轨道动力效应将急剧增大。因而要求扣件系统有良好的减振性能，即要求采用弹性更好的缓冲垫板。与有砟轨道相比，无砟轨道结构中由于取消了提供线路弹性的道碴层，这样就要求无砟轨道扣件系统具有比有砟轨道更好的弹性，以地降低轨道的振动，减缓轮轨间的冲击。对于客运专线无砟轨道来说，要求扣件系统各节点刚度一致，以减小动力不平顺。

扣压力、钢轨纵向阻力、静刚度等性能达到了设计要求。但进行疲劳试验时发现，如果钢轨高低位置调整量较大（大于20mm）时，在动态荷载作用下轨距挡板上翘，出现结构不稳定现象，不能有效地保持轨距，扣件系统难以适应较大调高量的要求。第二阶段：针对研发中存在的问题，2006年下半年，在大量室内试验基础上，对结构进行了大幅度改进。突破了原有结构的限制，提出了更为合理的扣件结构，解决了结构不稳定的突出问题。对新结构进行了完善设计，试制了所有零部件。对零部件和扣件组装技术性能进行了的试验验证。

WJ-7型扣件：1）预埋套管与轨枕配合、***尺寸、垂直度，2）平垫块与铁垫板配合、旋转，3）T型螺栓头部与铁垫板梅花孔配合，4）绝缘块与铁垫板承轨槽及钢轨轨底宽度的横向配合，5）轨距，6）绝缘块与铁垫板挡肩和轨下橡胶垫板纵向配合，7）锚固螺栓与套管配合螺纹长度，8）螺母扭矩，9）钢轨接头处适应性配合。

WJ-8型扣件：1）预埋套管与轨枕配合、***尺寸、垂直度、承轨槽尺寸，2）绝缘块与铁垫板承轨槽及钢轨轨底宽度的横向配合，3）轨距挡板与铁垫板及承轨槽的横向配合，4）轨距，5）绝缘块与铁垫板挡肩纵向配合，6）螺旋道钉与套管配合、螺纹、长度、螺母扭矩，7）弹条与轨距挡板配合，8）钢轨接头处适应性配合，9）轨下调高垫板与铁垫板配合，10）铁垫板下调高垫板与轨距挡板和承轨槽配合。

弹条IV型扣件（以下简称扣件）由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成。弹条分***型、JA型和JB型三种。一般地段安装***型弹条，钢轨接头处安装JA和JB型弹条，***型弹条的直径为20mm，JA和JB型弹条的直径为18mm。JA型弹条防锈涂料为***，与7号、8号和9号接头绝缘轨距块配用；JB型弹条防锈涂料为黑色，与10号、11号、12号和13号接头绝缘轨距块配用。